迎来12月难得的增长后，英国乘用车市场在今年1月又回到了下跌的趋势，这是2019年以来的第十次下跌。

根据英国汽车生产商与经销商协会SMMT公布的数据，英国的1月乘用车销量从161,013辆跌至149,279辆，同比下降7.3%，同期市场规模为7年以来最小。相较于去年12月环比增幅则是3.4%。

英国政府不久前宣布，将提前5年至2035年起禁止销售新的汽油和柴油车，并制定2050年净零排放目标。1月柴油车保持大幅下跌的趋势，销量同比减少36.0%，同时汽油车的跌幅也在扩大，达到9.5%。

2019年1月柴油车和汽油车的市场份额分别为28.7%和63.0%，而今年1月仅剩19.8%和61.5%，相应地，纯电同比增长高达203.9%，插混增长111.1%，普混增长20.6%，总计新能源车（包括纯电、插混、普混）同比增幅达到了61.5%，市场份额为11.9%，而去年1月的市场份额只有6.8%。不论如何，在政府计划的影响下，英国对新能源车的接受度正稳步提高。

在整体市场氛围低落的情况下，新能源车的持续高速增长无疑是令人欣喜的，但对于英国乘用车市场而言不确定性和挑战还很多。况且，新能源车的增长根本无法弥补大基数的柴油车（-36.0%）、汽油车（-9.5%）的大幅下降，今年1月的跌幅甚至是过去15个月以来的最大跌幅。

德系品牌在英国乘用车市场的占有量稳居第一，其下跌量为4,369辆，占总下跌量（11,734辆）的37.2%，而这主要归结于沃克斯豪尔（-24.6%）的销量下滑。尽管如此，沃克斯豪尔旗下的Corsa由于全新一代车型的推出大大刺激了销量，车型销量排名第四，同比增长41.2%。韩系品牌销量下降3,922辆，占总下降量的33.42%，其中起亚和现代分别同比下降24.5%和30.7%。

此外，日系品牌下跌4.8%，日系三巨头中只有日产同比增长18.4%，成为英国市场最受欢迎的日系品牌，该品牌的逍客（+7.9%）荣获销量季军。而丰田（-7.8%）和本田（-13.8%）销量都有所减少。其他日系品牌中，雷克萨斯和三菱表现良好，分别有44.4%和16.5%的正增长。马自达（-25.7%）、铃木（-40.3%）、斯巴鲁（-71.8%）同比都有不小的降幅。

美系销量在英国市场位居第三，略微下降0.9%，其中福特小幅下跌1.52%，而该品牌的嘉年华和福克斯是今年1月销量最高的两种车型，分别达到了6,087辆和5,287辆，同比增长12.7%和20.2%。这也是过去12个月以来福特第四次包揽车型销量的冠亚军（前三次分别为2月、四月和五月）。

在所有系别中，英系、瑞系有较小的正增长，为3.4%和0.7%，中系增长幅度高达144.8%，虽然基数较小，但成绩也称得上是优良，这主要归功于2019年7月名爵ES EV的上市。

2020年1月31日英国正式脱欧，但“脱欧”的压力将持续作用于英国。由于去年12月12日鲍里斯·约翰逊在大选中取得胜利的缘故，英国出现了经济复苏的幻象，英国第四季度GDP同比增长1.1%。然而英国的季度家庭支出增长仅为0.1%，消费需求不高。近两个月英国整体的零售销售环比都是负数，消费需求持续微下降。

同时，英国现处于“脱欧”后的过渡期，暂时仍保持着欧盟的贸易关系，贸易协议的协商以及爱尔兰边界问题带来的种种不确定性将继续蚕食英国的经济，再考虑到全球车市下行的背景，“脱欧”后的最终结果将直接影响到英国乘用车市场的衰退。