市场概述：新年伊始，大家都开始放慢脚步，车市连续两年负增长之后，大家的心态也开始逐渐摆正，正视现实总比盲目憧憬要好。

2019年是中国车市盛极而衰的重要一年，但是也是中高级车全面反攻的重要一年。2019年乘用车降幅接近10%，但是中高级车降幅只有2.5%，不仅远超大盘9.3%的降幅，而且比轿车整体10.9%的降幅强了更多。

中高级车市场开始出现明显的分化。2019年，雅阁以22.3万辆力压帕萨特登顶冠军，这是2012年以来，德系首次旁落中高级车冠军；2012年到2018年七年时间内，帕萨特和迈腾轮流坐庄，2018年迈腾22.9万辆的年销量更是中高级车细分市场的年销量最高记录，但是也成为德系盛极而衰的转折点。

2020年第1个月，雅阁虽然跌出1/4，但是仍然以1.59万辆确保了对帕萨特的领先。但是1月份最令人吃惊的数字是亚洲龙的崛起，去年亚洲龙上市之后迅速月销达到5000辆的水平，我还以为它可能需要继续蛰伏一年，2020年年底才会冲刺1万辆新高，哪料在2020年第一个月就达到惊人的1.2万辆，跻身第四名。它的出现不仅弥补了天籁上市以来一直徘徊不定的空缺，而且，直接终结帕萨特和迈腾试图反击的可能。