如日中天的宝马开始调整自己的步伐。

首先，据德国《法兰克福汇报》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）披露称，宝马生产总监米兰•内德杰科维奇（Milan Nedeljkovic）在接受访谈时表示，该公司计划在2022年底前将生产效率提高20亿欧元（约合22亿美元）。内德杰科维奇表示，宝马希望通过两方面来实现成本节约目标，一是优化资本投资，另一方面是通过持续改进生产流程，充分利用数字化来降低业务成本。

其次，宝马在和俄罗斯联邦政府谈判超过1年半之后，由于双方的经济激励标准不一致，两者未能达成协议，宝马也就放弃了在俄罗斯建厂的计划。

两件看起来没有关系的事情其实内在都存在着联系，本质上是宝马寻求更加稳定的发展，在高速扩张之后适时停下步伐对自身进行一种重新审视。

宝马的挑战

宝马还要缩减成本？

我们还无法忘记宝马超过11%的利润率，确实宝马作为全世界前列的豪华品牌，其品牌溢价能力一直很高，而在前几年宝马的利润率确实一直超过两位数，但是最近宝马的利润率却出现下滑。

实际上宝马汽车部门的利润率在2019年第三季度才从一年前的4.4%增长至6.6%，远低于原先设定的8%至10%的目标区间。当时由于欧洲环保部门监管收紧导致欧洲汽车销量普遍下滑，宝马面临困境。另外2019年前9个月，宝马集团的研发支出增长了9.4%，至42.5亿欧元（约合320亿）。

那我们再来看一下饱受排放门困扰的大众品牌利润率如何。其实大众集团2019年第三季度财报显示销售额为1866亿欧元（约合人民币14679.3亿元）实现营业利润为148亿欧元（约合人民币1164.7亿元）。日赚超4.12亿元，盈利率达到8%，这样的盈利水平超过宝马、奔驰等豪华品牌，更是远超行业表现的。

为何宝马的利润率会低于大众？其实也情有可原。

（此前曝光的宝马7系纯电动版车型骡车谍照）

宝马打算同时生产混合动力和电动汽车，这意味着其正面临更大的挑战和更多的资金投入。宝马正在推进一项成本削减计划，旨在节省120多亿欧元（约合133亿美元），用于资助电动汽车和自动驾驶等数字功能的开发。在欧洲和中国等主要市场汽车销量下滑、投资成本不断上升的情况下，这种行业转型压力以及大量资金的需求，面对未然不占主导、没有太大竞争优势的新能源车赛道，宝马焦虑的理所当然。

所以缩减成本，提高效率增加利润率成为了宝马现在最关注的重点。宝马将淘汰大约一半的车型组合和小众车型，比如3系Gran Turismo车型。去年11月，宝马管理层已经与工会就成本削减措施达成协议，争取在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本。该协议包括基于公司利润减少员工奖金以及改变一些员工的圣诞节和其他奖金。这些措施将从2020年起生效。

在2019年把宝马曾被爆出要通过裁员6000名员工的方式来缩减成本，但现在通过增加生产效率的方式来间接降低成本也是更加积极的应对方式，不过不变的就是对全球汽车市场的谨慎。

全球战略调整

俄罗斯最近发生了两件有趣的事情。

中国自主品牌长城汽车在俄罗斯图拉建厂投产，两国领导人还在一辆哈弗F7上签字留念，而在另一边，宝马和俄罗斯联邦政府谈判了一年半的工厂却最终无疾而终，宝马只能默默退出俄罗斯市场。

在中国市场似乎没有人会把长城和宝马放在同一个起跑线，但是到了第三个独立的市场，长城汽车似乎比宝马更加有利，但反思背后不仅仅是联邦政府的不妥协，更是宝马主动收缩放弃的潜在因素。

宝马俄罗斯首席执行官宝马俄罗斯首席执行官斯特凡·图谢（Stefan Teuchert）：“宝马集团认为本地化生产很重要，因此需要在俄罗斯市场进行投资，如果无法找到与俄罗斯政府的共同语言，也就无法对可创造利益的投资条款达成一致。” 因此，宝马已拒绝与当地政府签署任何制造项目。

作为宝马的合作伙伴，俄罗斯当地品牌阿维托托尔（Avtotor）CEO表示， 如果宝马不能与政府签署开发新工厂的协议，这家企业将不得不离开俄罗斯。根据欧洲企业协会的数据显示，在刚刚过去的2019年，奔驰是俄罗斯市场最畅销的豪华品牌，宝马排名第二。不过，戴姆勒去年在莫斯科附近建立了一家工厂。

对于宝马来说没有什么比利润更重要，这和正准备在全球市场大干一番的长城汽车不同。哪里能赚更多的钱，就去哪里，如果投入产出比不符合，那么宝马宁愿放弃这个市场。虽然宝马一直在提倡销量不是宝马最重要的目标，确实利润才是宝马最看重的要点，而由此可见作为奶牛市场的中国未来也将在宝马的版图中得到更加大的重视。

历史的车轮从来不会停止滚动，而宝马遇到的困难和危机也将会降临到每一个跨国车企之中，我们从宝马的系列行动中能够看到这个老牌豪华品牌的应对，这也将给所有想要走向全球的中国车企一个参考，毕竟可持续发展比任何目标都更加重要。