如果说，本月月中时，乘联会的数据让业界领略到11月电动车销量的多重奇观——北汽EU260和众泰相继折桂，那么月底海外机构发布的全球电动车销量数据，恐怕会让这种惊奇进一步放大。

是的，北汽EU260和众泰得到国内桂冠就等于也在全球登顶，推动中国和世界电动汽车销量再次奔向新高。只是对自主品牌而言，这一份荣誉恐怕无法确保在未来依然乐观。

中国四款车型、三大车企入围全球前十强

《汽车公社》根据Ev-sales网站数据统计发现，2016年前11个月全球电动汽车销量排行榜上，无论是车企还是车型，中国自主品牌都再一次创下了新的亮点。

1至11月份，前十强车企中，中国自主品牌占了三个席位，分别为众泰、比亚迪和北汽新能源，排名依次是第1、第2和第4。累计销量前十强车型里，比亚迪唐为第3，比亚迪秦第7，北汽E系列（电动）第9，而北汽EU260为第10。需要注意的是，累计销量第10的北汽EU260是11月单月车型销量冠军。

11月份，众泰电动车全球销量大幅增长至12,318辆，居于全球电动车市场榜首，不过累计销量排名只能排在第6位。这主要是由于11月份众泰旗下电动车型号获得大量订单，如E200销量达到3,500辆，芝麻E30为2,044辆，能够排到单月车型销量前十强，但是这些车型累计销量都在1.0到1.4万辆左右，无法进入车型累计销量十强，也就使得众泰累计销量未能进入前五。

反观比亚迪，自上海四月份实施新地方补贴政策后，比亚迪11月份仅售出8,315辆，跌落万辆关卡，是七个月以来最低的销量。比亚迪秦销量锐减，7月份销量尚超两千辆，到如今已跌至一千辆左右。。由于上海、北京等电动车主力市场调整本地的补贴标准，北汽、上汽等车企有利，比亚迪在中国的销量反而受到冲击，甚至直接拖累全球销量表现。

前11个月份，北汽电动车销量排名第四位，值得注意的是，北汽EU260上个月售出了3,769辆，夺下了长期由比亚迪唐、日产聆风或特斯拉Model S霸占的单月冠军位置。

宝马电动车是宝马品牌全球销量的一大助力，11月份售出了7,571辆，位居第三位，远超日产的3,930辆。宝马i3是其主力车型，11月份销量为2,875辆。据宝马官方称，该车是挪威最畅销的车型。

固然日产聆风凭借3,529辆的销量成为11月份全球第二大畅销电动车车型，日产的排名却降到了第六位，其主要原因是聆风虽然强势，但日产旗下电动车产品阵容不及特斯拉以及宝马。

按照累计销量排名，2013年中国自主品牌电动车还与全球前十强无缘，销量最佳的奇瑞QQ3电动车方排名第11名，到2014年就有两款车型进入前十强，分别为排名第7位的比亚迪秦和第10名的康迪电动车。2015年中国入围车型再增加一款，比亚迪秦排名第4，康迪熊猫排名第6，比亚迪唐排名第,8名。因此，2016年比亚迪唐、比亚迪秦、北汽E-series电动车以及北汽EU260共计四款上榜，比亚迪唐还拿下累计第3，确实堪称明显的进步。

夺冠背后的隐忧

2016年11月全球电动车市场售出了7.9万辆电动车，同比激增39%。如果12月份延续这一高增速，将能创下12万辆的业绩，由此2016年电动车年度销量将同比大涨40%，达到78万辆。

在全球市场中，2016年前11个月，电动车在挪威占据的市场份额最高，达29%，而在华销量最高，超过28.2万辆，同比飙升一倍，超出大洋彼岸美国的13.3万辆，欧洲的18.9万辆。销量大涨的同时，中国占据全球电动车销量的比重也随之得到提升，2015年中国电动车销量市场份额为31%，到今年就达到的43%，接近半数份额，因此中国不仅称霸全球电动车市场，而且增速也领先于其他国家。2016年是中国电动车兴起的第三个年头，以上数字也说明了中国电动车具有巨大的发展潜力。

当前，中国市场中95%的电动车销量来自于本土自主品牌。比亚迪、吉利、奇瑞及北汽在看到新能源车机遇后，迅速展开电动车的研发。背靠政府提供的大额补贴及传统汽车限购政策，中国自主品牌快速推出电动车产品，发展迅猛。

然而政府补贴引爆消费者对新能源车热情的同时，也导致补贴模式成为地方保护主义操控的工具，对政策的过度依赖及骗补也成为新能源车发展的隐忧。目前国家相关部门联合对一些车企的骗补行为展开调查，很可能将收紧新能源车的补贴。

事实上，简单粗暴的补贴模式并不是一种可持续性的刺激因素。当国家因骗补事件对新能源车政策作出调整时，将对车企盲目转向新能源造车以及跨界造车形成挤压效应，一方面驱使车企改进减排技术，一方面筛选掉浑水摸鱼者，规范电动车市场。

因此，我们在看到上文中“众泰电动车在车企中拿下全球第一”、“北汽EU260成为全球销量最高电动车型”时，在倍感欣慰的同时也需要谨慎。为何众泰、北汽等会偶然登顶，但并不一定长久？这是由于自主新能源车过于依赖没有规律的大笔订单去夺得好名次，倘若和某家新能源车租赁公司合作，这个月可能就冲到全球前三；后面几个月没有大订单，成绩便一落千丈。

这种被动、僵化的局面，也体现出中国新能源车发展还未臻成熟。此外，大众、丰田等车企已启动电动车战略，奔驰、宝马等更是成立了EQ、i等电动车专属子品牌。因而中国自主品牌面临的挑战还非常严峻。

众泰和北汽EU260在全球折桂，必须承认是让人开心的进步，只是如果能将这种夺冠稳固化、常态化，那才是中国新能源事业的幸事。