从早期的第四代高尔夫R32开始，扩张至途锐R50、帕萨特R36、高尔夫R全家族、尚酷R，再回到如今的T-ROC R，可以说，大众在顶级高性能车上的研发好似一段过山车之旅。而原以为受电气化进程加快的影响，大众接上来将不再重视R系列车型的推出，即便有也是在基于ID系列来打造。

可近日据外媒透露，尽管大众汽车正加快推出ID系列衍生车型的步伐，但大众R高性能车部门仍然在向传统内燃机车型市场扩张，并有望在2021年初大规模扩大现有的R品牌车型阵容。

据悉，在接下去的一段时间内，继刚刚推出发动机最大功率达296马力匹马力的T-Roc R车型后，大众汽车R高性能部门将把注意力转至现有的Arteon车型。而在Arteon R发布之后，大众或将在2021年上半年推出高性能版本的Arteon R Shooting Brake车型。此外，随着高尔夫GTI、GTD以及GTE车型的发布，相信高尔夫R的推出也将临近发布节点。

而将时间拨回至2001年，在这之前大众一直深耕的是家用车市场，品牌的性能担当唯有高尔夫GTI车型。可在奔驰AMG、宝马M Power旗下多款车型的成功已然让那时的大众开始认识到进军更高阶性能车市场的必要性。为此，在这一年，大众推出了甲壳虫RSi车型，以此来彰显自身的潜力。

当然，大众在未打消传统高性能车型念头的同时，亦在对高性能混动车型抱有极大的兴趣。因而我们便能发现，大众在日前推出的全新途锐R便采用了类似于保时捷 Cayenne S-Hybrid混合动力的油电混合动力传动系统，配备了涡轮增压3.0升V6发动机和变速箱上的电动机，其综合功率可达340kW，扭矩更是高达700N·m。很显然，用哟此种数据的途锐R已然与一台纯正的性能车无异。

至于未来，无论是主打内燃机的Arteon R家族车型，还是会出现诸如全新途锐R这样的混动高性能车型，无不都显现着大众觊觎着高性能车市场所蕴含的潜在红利。而与此同时，随着丰田GR车型和更多主打性能的电动车品牌的诞生，大众R势必会面临着更为残酷的竞争。