日产有望采用三菱插混技术 共享电动车底盘后再扩大合作

原创 文/张玉硕 时间:2017-01-03 11:54

共享插混技术或电动车底盘,只是削减成本、实现协同效应的第一步,随着未来环境日趋复杂,雷诺-日产-三菱联盟在未来“电动车竞赛“中可能面临更多挑战。

12月29日,外媒有消息称,除了沿着纯电动汽车方向一路狂奔外,日产将插电式混动车也纳入规划。日产高层确认该消息属实,并表示该项插电混动解决方案主要面向欧洲。

日产汽车欧洲研发业务高级副总裁Takashi Shirakawa暗示,最终可能与三菱热销的欧蓝德PHEV共享技术。“纯电动车依旧很重要,但我们也需要过渡期的插电式混动车。我们欢迎三菱进入雷诺-日产大家庭,他们已经有了插电式混动欧蓝德。我们的下一代产品可能有共享部分,但这些都还在商谈中,并不确定。”

就在一周多前的12月21日,日经新闻就爆出雷诺和三菱汽车将停止纯电动车用底盘的自主开发,统一采用日产在2018年之前推出的下一代聆风电动车的底盘。3家公司除了发动机和逆变器之外,将推进车载电池性能参数的通用化,这部分占电动车总成本的四成。

通过这种共享,新生产的电动车价格将比日产现行的纯电动车价格低20%左右,降低至200万~250万(11.7万~14.7万人民币)之间,达到丰田卡罗拉高端车款的水平。

三菱的纯电动汽车i-MiEV已经停售多年,目前也没在售纯电动车型,但是如Shirakawa所表示的,其插电式电动车方面技术较为成熟,尤其是欧蓝德PHEV,在欧美插混市场是当之无愧的NO.1。

反观日产,主要投入均在纯电动方面,2010年12月,日产率先推出了量产版纯电动车聆风,采用30kWh的电池组,最大续航里程达180公里;2012年雷诺也推出了小型纯电动车ZOE,今年9月份又在巴黎车展上推出了改款,续航里程达400公里。两者全球累计销量超37万辆,不过电动车的设计和开发都由两家单独完成。

日产在插混领域仅限于在2015年的法兰克福展上推出混动概念车Gripz。Shirakawa承认,三菱在PHEV方面的专长将来可能延伸至逍客,且日产在小型车领域也要实现电动化。

由于电动车平台往往与其他车型不共用,削减成本往往不容易。无论共用纯电动车底盘还是共享部分插电混动技术,都可以增强雷诺-日产-三菱联盟在未来“电动车竞赛”中的竞争力。毕竟大众、丰田、通用等汽车制造商也加速在电动汽车领域布局,特斯拉等新兴电动车制造商也来势汹汹,降低成本成为竞争的关键,而素有“成本杀手”之称的戈恩显然深谙此道。

2000年前后,戈恩接手日产并对其进行了大刀阔斧的改革,裁掉成千上万名工人,关掉了工厂,关闭工厂,处理老旧设备,改革陈旧的管理体制,引入“首席业绩官”(Chief Performance Officer)这一岗位,两年之后,日产扭亏为盈。数据显示,仅2015年一年,日产通过协同作用节约了43亿欧元(合48亿美元)。

2016日产收购34%三菱的股份,将三菱汽车纳入联盟,使联盟总体从体量上跻身前四,仅次于大众、丰田和通用,不过内部的协同整合,以及外部环境都面临着严峻的挑战。

三菱汽车因油耗作假而损失了20.9亿美元,信誉遭受极大损失;英国脱欧令日产未来增加了不确定性;特朗普的“贸易保护”也可能会威胁到日本与其的贸易;日本本国老龄化则预示着本国市场靠不住。实现电动车共享平台可能只是削减成本、实现协同效应的第一步,而更大的挑战都还在路上。


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