据路透社披露，大陆集团董事会主席艾尔马尔·德根哈特( Elmar Degenhart)向德国《周日世界报》表示，随着诸多汽车制造商转向电气化，供应商们不得不裁掉部分从事燃油发动机的工作人员。

虽然这一过程中也可产生与电动汽车相关岗位，但是德根哈特表示，目前尚且无法衡量损失与重新创造的就业岗位究竟哪个多。大陆目前有21.8万名员工，其中有3万名的工作都和燃油发动机相关。《周日世界报》引用了德根哈特的话，认为一些制造业岗位遭到淘汰是因为附加值太低。

2016年春，德根哈特预测电动汽车和氢动力车将最终成为常态，但是只有储能成本降低至每千瓦109美元，才可能成为主流。在他看来，由于大众“排放门“的影响，美国、日本和中国将进一步偏离燃油车。

上个月，大陆宣布加了要加大在电动汽车零部件方面的支出，并希望借助于新的研发项目，开拓新的销售领域，避免这一转型中的影响。

相比大陆集团的乐观，一家致力于气候变化的企业组织We Mean Business的CEO Nigel Topping则表示，电动汽车对整个汽车供应链都提出了严峻挑战，相比于内燃机，电动汽车零部件数量更少，技术也更为简单，即使创造了部分工作岗位，仍将对劳工市场产生重大影响。比如说，电动汽车和电池与内燃机车的维修并不相同，需要一套截然不同的技巧。

他列举了大众、丰田、、日产、宝马等的电动车计划来佐证。大众计划到2020年引入20款纯电动车；到2025年生产200~300万辆纯电动车；挪威、德国、日本等部分城市和地区均颁布条例，将分别于2025和2030年开始禁止燃油车。

他还表示，诸如道达尔与丹麦石油与天然气公司也在投资除化石燃料外的风能、电能储备和太阳能等领域投资，以实现业务多元化。

自上至下，一场“电动化“的变革风暴即将席卷整个汽车市场。