NEW POWER论坛上大伽都说了啥?

原创 文/每日汽车 时间:2016-12-24 16:11

2016年12月23日,由电动汽车时代主办的首届“博弈NEW POWER争锋新能源汽车”主题论坛暨2016年度新能源汽车评选颁奖盛典,在上海陆家嘴中国金融信息中心正式开幕。在绿色能源和创新科技的带动下,NEW POWER正成为传统汽车企业抢滩新市场的内在需求。面对频频出台新能汽车政策,波动起伏的新能源汽车市场,一起来看看新能源汽车行业的大佬们在本届“博弈NEW POWER争锋新能源汽车”主题论坛上是怎么说的呢?

李伟利:分时租赁可能是未来新能源汽车的主力市场

12月23日国家信息中心信息资源开发部制造业信息处处长李伟利博弈NEW POWER争锋新能源汽车”主题论坛讲道,目前的新能源汽车,价格还是比较贵,续航里程比较短,充电不方便,未来市场能不能发展,我们判断我们国家新能源汽车的发展潜力,应该说是巨大的,潜在的市场规模应该在全球之首。

国家信息中心信息资源开发部制造业信息处处长李伟利

我们国家发改委,电动汽车的投资政策,就是我们的电动汽车,电动乘用车,不再是由原来的传统的几大企业,一汽、上汽等等,只有他们可以生产汽车,因为有牌照,新的政策变了,我们有新的市场规则,只要符合条件的,各类企业都可以生产电动汽车,现在已经有好几家企业已经申请成功了,都是原来不是做汽车的,未来还有很多企业要进入电动汽车领域,都会对我们新能源汽车的产生竞争带来很好的促进作用。

我们有超大规模的市场,初期适合推广的有这么几类,比如说公交,每年销售五万辆,这个市场足够大,还有其他的市政环卫、出租车、邮政、快递,这也是政府在力推的领域,都是适合新能源汽车的发展,而且规模也比较大。总的市场规模比较大,现在已经是全球市场规模,今年预计可以接近2800万辆,规模相当于日本、美国、德国三个国家加起来的总合。

另外,我们的互联网推动下的共享经济会推动新能源汽车的发展,分时租赁正好契合和新能源汽车的特点,可能消费者普遍购买存在一些问题,但是通过共享的方式,通过分时租赁的方式,能有效克服新能源汽车目前的技术短板,可能是未来我们发展新能源汽车的一个主力市场。

张翔:新能源产业在技术和市场方面与国外差距仍较大

关于中国到底是不是全球最大的新能源汽车市场,独立汽车咨询人张翔博士在本次论坛上给出了一个回答。大家知道中国现在是全球的新能源汽车市场,为什么国外媒体不认同咱们的观点,中国是全球最大的新能源汽车市场,好奇心驱使我查了一些资料和研究,下面分享一下研究的成果。

独立汽车咨询人张翔博士

其实我们在技术和产业,包括市场这方面,和国外还是有比较大的差距。国内的某个知名电机专家说过,国内目前的电机水平只是Prius第三代的电机水平,甚至还不到。大家知道现在最新的Prius已经到了第五代,同时很多企业不喜欢买国产的电池,喜欢买日本和韩国的电池,因为他们的价格便宜,品质更加稳定。

中国是全球最大的新能源汽车的制造商,比亚迪现在销售到全球六大洲,190个城市,上周我主持新能源汽车的会议,比亚迪的代表参会演讲,我问他一个问题,我说丰田和特斯拉都有一个全球出口销量占整个产量销量的百分比数据,我一直想研究比亚迪的出口占比是多少,他没有正面回答这个问题,只是说了在某个国家销售了多少辆,数据一直没有公开。

我选了三个比较大的电动车公司,丰田、比亚迪、特斯拉,在分析之前,我的参考依据,是把电池的电量作为依据,根据电池电量算的结果来显示特斯拉的电池电量排名第一,丰田是排名第二,比亚迪排名第三,主要原因就是我们国家把混合动力排除在外,为了拿补贴,和国外的标准一样。

钱蕾:让内生力成为中国新能源企业的发展动力

电动汽车时代联合发起人钱蕾表示,技术革命改变了媒体的生态、诞生了新媒体,而技术革命同样也正在加速改写汽车产业的生态,推动新能源汽车的发展,新媒体和新能源汽车,都是在各自的领域内逐渐发展起来的,并且作用和影响力正在逐渐加大的新业态。

电动汽车时代联合发起人钱蕾

就拿不久前比较火的罗一笑事件来说,从媒体角度看到的这个事情的几个方面,这几个方面我们又可以拎出几个关键词,影响力、技术革命、短板、价值观,这几个关键词,在新媒体和新能源汽车交互的生态当中,同样起作用,首先作为一个在市场当中生存下来并力求发展的新媒体,我们希望不仅是披露新能源汽车在发展过程当中的问题和亮点,也希望媒体的影响力变为正向的引导里,从而推动整个新能源汽车产业的进步。

按照世界银行的预计,到2020年纯电动汽车的产业价值链的规模就要达到2500亿美元,这也仅仅是纯电动部分,放大到整个新能源价值链的模块肯定有无数的商机,与之相伴的是传统的技术不断地被颠覆,现有的企业可能面临不断地被洗牌。中国作为未来世界最大的新能源汽车市场,如何真正的培育出有能发展力的新能源企业,而新媒体要做的正是发现他们、连接他们、支持他们,让内生力成为中国新能源企业的发展动力。

殷承良:未来三五年将出现大的出行革命变革

目前就从出行的角度来说,地面出行方面,私家车、出租车,各种各样的新型公交,特别是分时租赁,不同的商业模式现在越来越多。上海交大汽车工程研究院副院长殷承良教授认为在未来短的时间里,也有可能三年、五年,就会出现大的出行革命变革,这里面新能源汽车取代普通汽车,在拥堵的城市当中作为一个出行的主力,现在已经越来越显现出来了。

上海交大汽车工程研究院副院长殷承良教授

在新能源汽车方面,车型种类逐渐丰富、花样越来越多、更低的使用成本,更舒适的驾乘体验和更节能环保是其基本要求,体现了世界大同的发展趋势。除了新能源本身,互联网的融入,智能化、网联化的融入也带来了全新的变革,目前智能化和互联网化在汽车方面的变革影响非常巨大。

在商业方面,新能源汽车很重要的模式就是分时共享。在纯电动方面,分时共享目前已经占据了市场的半壁江山。除了北京以外,在其他地方大多数都是分时共享比私人购车的规模要大。总体上来说,智能化的汽车出行给城市生活带来了很多的变化。

高钰:用换电模式博弈汽车共享市场

续航与充电是限制纯电动车发展的技术壁垒,对于私人销售如此,对于分时租赁也是如此。快速为纯电动车进行补电作业就是改变行业与用户体验的全新模式,力帆新能源汽车盼达用车CEO高钰在本次论坛上谈到。

力帆新能源汽车盼达用车CEO高钰

盼达用车在2015年时开始了尝试全新的充电模式,即换电模式布局。第一代换电模式也诞生在上海,我们现在在上海有两个换电站,一个在浦东、一个在嘉定,怎么形成现在的三分钟快速换电,还是基于2015年国务院出台的第九号文,电力体制改革把售电端放开,让我们能够把较低的成本把气电收集过来,在夜间用在新能源汽车的电池上,白天电池放在车上。

说到动力电池说到换电,大家稍微懂点就知道锂电池因为技术的限制西和材料的限制,使用的次数和充放电次数,使用环境是受到限制的,因为有了这些限制,使它的寿命在保障车的行驶上产生了局限,有了使用寿命的限制,之后隔了几年之后,这些电池不适用在新能源车上,在能源站里面还可以作为储能电池用,那个时候不是动力电池,还是一个有储能功能的电池。

徐江:EVCARD行驶总里程相当于绕地球1500圈

在现在的背景下面,我们提出了汽车未来在出行领域的方式到底是什么样,环球车享技术平台负责人徐江认为首先是电动化,电动化是一个清洁便捷的能源方式,第三个是互联化,以后我们的出行将会从零散的出行服务达到共享经济下共享出行的方式,组织我们日常的出行生活,这是我们分时租赁对出行的影响。

环球车享技术平台负责人徐江

有一个数据大家可能比较感兴趣,到十一月底是23万用户,到现在用户出突破了30万,订单数量1040万。到十一月份EVCARD行驶总里程相当于绕地球1500圈,减少了温室气体排放相当于植树1200万棵。

环球车享对自己的定位,除了做乘用车的分时租赁之外,我们还有电动汽车大巴,以及单车租赁单车共享服务,我们希望把自己打造成一个提供出行服务,满足不同需求出行服务的一家企业。还有长租服务,针对企事业用户。

陆斌:威马不是一家互联网造车企业

讲互联网造车之前,威马汽车战略规划副总裁陆斌表示威马不是一家互联网造车企业,从2014年开始,大家都在讨论有哪家互联网公司好像要造车了,有哪家高科技公司要造车了,在2016年,大家都在关注在猜想,每家都想造什么样的车,到了2017年大家更关注的是各家怎么把车造出来,我们讲互联网造车的痛之前,首先讲威马不能算是一家互联网公司,因为威马汽车的创始团队都是一批成长于传统主机厂,并且是在传统主机厂很积极很早拥抱互联网的一批人,我们的创始团队就是以精益制造为指导方向的公司。

威马汽车战略规划副总裁陆斌

对于威马来讲,始终坚持车+互联网的理念,但是作为消费者关注的是安全问题,由专业的人来做。

最终在新造车领域当中,谁是稳扎稳打最终实现产品落地,消费者体验比较好的。我们认为作为一个新造车用户当中的一员,我们认为我们必须具备自己的生产力,才能够将设计研发的汽车按照设计要求百分之百做完,而不是99%,因为即便有1%的偏差,都会引起使用者的安全问题。所以威马致力于产业园技术,我们也投入了相当多的精力在产业园建设方面。预测在2018年我们的首款车会下线。

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