2月俄罗斯车市下跌2.2% 长安品牌却大增533.8%

原创 文/康琴 时间:2020-03-18 22:36

继吉利、哈弗之后,长安是否会成为另一颗新星?

和欧洲大陆上的大多数汽车市场相比,俄罗斯无疑是幸运的。

由于新的二氧化碳排放标准开始在欧盟成员国实施,2020年1月在27个欧盟国家中(包含还在脱欧过渡期的英国)有18个同比为负,致使欧盟汽车市场下跌7.5%,而且随着新冠肺炎在欧洲的蔓延,预计2月的跌幅将会继续扩大。

与此同时,1月俄罗斯却实现1.8%的增长,2月也仅下跌2.2%至119,073辆。虽然,2月的确有去年同期基数相对较少的优势,还有宝马、Mini、奔驰和Smart只公布季度销量使得数据不太完整的因素,但其中也有部分原因是俄罗斯严格措施让疫情对其产生的影响相对较小。

因措施严格俄罗斯受疫情影响较小

与很多国家一开始并不关注新冠肺炎可能造成的影响不同,俄罗斯很早就开始采取了行动。

当地时间1月31日凌晨,俄罗斯开始关闭远东中俄边境,同时暂停向中国公民发放电子签证。

2月3日,总理签署涵盖22项应对举措的《阻止新冠病毒疫情传播的国家计划》。

2月18日,俄罗斯政府宣布,自莫斯科时间2月20日零时起,俄罗斯政府临时禁止持工作、私人访问、教育和旅游签证的的中国公民入境。

正是得益于这些有利的措施,截止2月29日24时俄罗斯的确诊病例数量仍停留在个位数,其中3例还是日本“钻石公主”号邮轮的俄罗斯人,这远远好于其他确诊人数为几十甚至过百的欧洲国家。

虽然,俄罗斯境内部分汽车制造商的零部件供应也因疫情受到影响,但总体来说相对较小。影响较大的只有两家——俄罗斯最大的重卡制造商KAMAZ和日产汽车。2月底,KAMAZ称,如果新冠肺炎导致中国零部件供应中断,公司可能自4月20日开始执行“兼职式”的生产模式。由于供应链的短缺,日产汽车可能会暂停其部分工厂的生产,但目前其圣彼得堡工厂还在正常运行。

对其他车企来说,新冠肺炎的影响并不大。UAZ称,2月底之前没有改变生产计划,但已经在开始寻找俄罗斯境内寻找替代零件供应商,以克服可能出现的问题。

AVTOVAZ(Lada品牌母公司)也有部分供应商需从中国采购少量零部件,但库存量暂时还能保障必要的供应,公司也在为各种可能发生的情况作出准备。从中国购买部分零部件的丰田生产情况也较稳定,雷诺的库存零部件也能保障未来一段时间内的生产要求。在俄罗斯内运营的中国汽车制造商也暂未报告任何问题。

拉达是车市下跌的罪魁祸首

既然如此,那么为何2月俄罗斯会在短暂的回升之后又再次下跌呢?

从各大品牌的销量来看,很大可能是因为占总销量比重超过80%以上的前10品牌有超过一半为负增长,并且其中5个的跌幅都超过整体车市的跌幅。因此,仅这6个品牌造成的减少量就达4,164辆,而这其中近50%的损失都来自销量第一的拉达品牌。如果抛开拉达,车市的销量仅比去年同期少690辆。

2月拉达的销量同比下跌7.4%至25,002辆,之所以会出现这样的跌幅是因为其最畅销的前五车型中有四款的同比为负,销量从高到低的Granta、Largus、4X4和Xray分别下跌9.6%、9.3%、14.6%和20.1%,这四款车就丢失了1,924辆,已占该品牌减少量的95.8%。

亏损贡献量仅次于拉达的是斯柯达为741辆,该品牌也是前10中跌幅最大的,比前者更惨的是其最畅销车——斯柯达明锐下跌21.3%,远远超过整体车市,导致直接损失529辆。而这主要是因为3月全新一代明锐即将发布,所以老款车型的销量大幅下跌。

此外,长期位居俄罗斯车市第二的起亚也损失624辆,日产则减少421辆,还有同为日系品牌的三菱也减少339辆。

庆幸的是,在上述品牌下跌的同时,前10品牌也有雷诺和丰田两位数的增幅,为整体车市带来2,800辆的增量。

雷诺的增长主要是由于去年5月发布的全新车型Arkana自上市以来销量一直能保持在千辆以上,去年12月甚至超过两千辆,所以在无同期对比数据的前提下能为品牌提供不小的优势。

丰田的情况也大同小异。去年年底全新一代丰田RAV4上市后,销量一直保持在相对较高的水平,仅2月就售出3,684辆,同比增长101.8%,这才使得丰田品牌实现逆市增长。

长安已连续四个月领涨俄罗斯车市

当然,除了上述品牌,还有哈弗、铃木和长安也都贡献了不少增量。

自从去年6月长城汽车在俄罗斯的图拉工厂竣工投产后,伴随着全新车型F7和F7x的上市,哈弗的销量直线上升,也因此成为2019年自主品牌在俄罗斯的销量冠军。截止今年2月,哈弗的月销量已连续8个月超过千辆,逐渐拉开其与第二名——吉利之间的差距。

而且让人欣喜的是,根据哈弗官网公布的信息显示,2月旗下最畅销的车型是上市不足一年的F7,而不是此前的H6。这意味着,哈弗的年轻化产品不只在国内获得了成功,在俄罗斯也赢得了消费者的认可。

和哈弗一样,去年铃木也取得了不小的进步,特别是在去年2月底新一代铃木Vitara正式开售以后,该车销量呈明显的增长态势,而且不久后的8月1日全新Jimmy也上市了。今年2月,铃木Vitara和Jimmy分别实现240.0%和126.0%的增长,SX4也增长130.0%,因此铃木才会出现近200%的增幅。

尽管如此,铃木却不是2月增幅最大的品牌,这一荣誉属于长安。

进入俄罗斯市场以来,长安长期处于自主品牌中的中游水平,每个月的销量大体维持在百余辆左右。但从2019年初开始,长安致力于扩大自己的经销商网络,并且也在努力提升销量。去年8月初长安CS35 PLUS上市之后,长安的销量开始大幅增长,11月CS55 PLUS的上市后,更是在低基数的基础上将增幅扩大至上千,因此2019年全年的增幅达85.8%。

2020年,长安的销量依旧保持成倍的增长,1月和2月的增幅分别为826.9%和533.8%,连续四个月成为俄罗斯汽车市场中增幅最大的品牌。截止2月,长安共计售出672辆,已相当于去年全年销量的24.0%,可见其发展迅猛。虽说,目前长安的销量还无法与哈弗、吉利和奇瑞相比,但是相信未来随着越来越多车型的引入其销量必将更上一层楼。

至于销量过千的“全新”品牌NIVA,实际上并没有为车市带来任何增量。2019年12月,AVTOVAZ与通用汽车签订了一项协议,前者从后者手中购得两者合资公司GM-AVTOVAZ的50%股份,让其成为自己的全资子公司。

这也让原本归属于雪佛兰品牌的唯一车型NIVA成为独立品牌,并从前者的销量中被剥离出来。从去年12月至今年前2个月的销量来看,雪佛兰和NIVA销量之和并没有超过去年同期的销量,反而损失了不少。

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