这家全球最会赚钱的车企,第一季度将在中国召回11万辆

原创 文/北岸 时间:2020-03-26 14:09

未来几年,保时捷转型电气化、改造工厂、以及拓宽数字服务的成本将接近150亿欧元。

近日,国家市场监督管理总局发布了5起乘用车召回公告,涉及保时捷、现代、起亚、奔驰、菲亚特、兰博基尼在内的6大品牌,累计召回17.1万辆汽车。其中,保时捷召回了涉及2015-2018款的11.7万辆进口Macan(迈凯),占据了这一轮召回的最大规模的体量。

该批次的Macan在使用时,后排座椅坐垫受到的压力可能会使坐垫下方的燃油泵维修盖与燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴长时间接触,极端情况下可能导致燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴出现裂纹并发生燃油渗漏,遇到明火的情况下可能会起火,存在安全隐患。

实际上,保时捷近几年在中国市场召回频繁,仅在刚过去的2019年,该品牌就曾被召回8次,累计召回汽车超过25.7万辆;就在2020新年伊始的1月份,保时捷就有645辆911因中控台控制单元软件错误而被召回,成为国家市场监督管理总局在今年发布的第一起召回事件。

值得一提的是,中国已经连续五年成为保时捷全球最大的单一市场。根据该品牌2019年的财报数据,保时捷Macan在2019年也只在全球累计交付了9.9万辆,对比着看,中国地区市场最新召回的11.7万辆并不是一个小数字。

值得一提的是,虽然全球车市在刚过去的2019年经历了太多的不确定因素,保时捷却依旧在这一年逆市上扬,实现了同比10%的销量增长,全年累计交付辆也创下了28万辆的新高。实际上,保时捷在过去五年里一直保持着较为稳定的销量成绩,自2015年以来,该品牌每年都能维持同比增长的上升趋势。

增长的基本面背后,主销车型的稳定发挥功不可没。在2019年,保时捷Macan累计交付了9.9万辆,同比增长了16%,Cayenne则交付了9.2万辆,较2018年同比提升了近30%。根据保时捷官方给出的数据,保时捷新款Cayenne占据了全年销量的15%。

在最关键的中美两大市场,保时捷在2019年向中国客户累计交付了8.6万辆新车,较2018年同比增长了8%,美国市场的交付数据也在这一年增长了8%,达到6.1万辆。截至2019年底,中国已连续五年成为保时捷全球最大单一市场,市场份额已占据全球销量的31%。

2019年是全球车市急剧动荡的一年,中国和美国的新车消费都出现了不同幅度的销量下滑,但从最终的数据看,保时捷在核心市场的表现并没有受到大盘影响。

横向看,保时捷在全球所有主要地区都增加了全球交付量,欧洲市场则在2019年收获了最强劲的增长,同比拉升了15%的销量,累计交付了8.9万辆汽车。

归功于销量的强劲增长以及其它业务领域和部门的良性发展,保时捷在营收和利润方面的表现也较为稳定,根据财报数据,保时捷在2019年营业收入达到285亿欧元(折合人民币2183亿元),同比增长10.1%。

其中,未扣除特别项目支出(“排放门”事件罚款)的销售利润达到44亿欧元(折合人民币335亿元),同比增长3%,销售回报率为15.4%,投资回报率为21.2%。在扣除特别项目支出以后,保时捷在这一年的净利润为37亿欧元(折合人民币283亿元),销售回报率为13.5%。

但值得一提的是,多维度的全面增长带来了更高的固定支出,加之在电气化和数字化领域的高额投资,以及汇率波动,对保时捷的销售利润带来了一定的负面影响。未来几年,保时捷转型电气化、改造工厂、以及拓宽数字服务的成本将接近150亿欧元。

为了更有效地整合资源,大众汽车首席执行官赫伯特 · 迪斯(Herbert Diess)已将保时捷定位于集团豪华车型组合的核心位置,这些豪华品牌矩阵包括宾利、布加迪以及兰博基尼等,而保时捷与姐妹品牌奥迪的电气化技术联合有助于节约30%的研发成本。

在全球新车需求放缓、关税威胁、欧洲更严苛的尾气排放标准之下,保时捷也面临着巨大的财务压力。从2019年开始,该品牌正寻求扩大一项60亿欧元的效率提升计划,以帮助大众汽车集团更好地抵御“新四化”转型创纪录的投资压力和周期性的市场低迷。

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