LG化学再获融资,终解欧洲市场产能之困

原创 文/崔力文 时间:2020-04-02 16:49

本次增资扩产,对于LG化学而言,更像一种位于欧洲市场的“亡羊补牢”。

近日,据外媒insideevs报道,韩国动力电池企业LG化学已经正式获得欧洲投资银行约4.8亿欧元(约合人民币37.5亿元)的贷款,而该笔资金将全部投入到LG化学位于波兰的动力电池工厂。同时,根据提供该笔资金的欧洲投资银行透露,这笔贷款的到账将额外增加LG化学每年约35GWh的动力电池产能。

此外,根据LG化学的计划,将会投资共计15亿欧元(约合人民币117.2亿元)用于波兰电池工厂的设备更新与升级。所以除欧洲银行所提供的4.8亿欧元贷款外,其余10.2亿欧元的资金将来自其本身拥有的资源或其它融资对象。

而在该笔资金到位后,据悉LG化学的波兰工厂总产能将提升至每年65GWh左右。此外,其2020年动力电池的总产能目标将会是110GWh。由此看来,大肆布局动力电池领域的LG化学,野心正在逐渐凸显。

至于LG化学本次着重提升波兰工厂产能的原因,或许还与此前位于欧洲市场所遇到的“供应风波”有关。因为就在2月中旬,捷豹汽车宣布,由于LG化学动力电池供应短缺,其计划于2月17日起关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线,时间为一周。2月21日,奥迪也证实,由于零部件供应问题,e-tron纯电动SUV将暂时停产,而根据知情人士透露,此次停产也是与其动力电池供应商——LG化学有关。

并且这已不是奥迪首次遇到LG化学所提供动力电池的“产能问题”。早在2019年4月,在e-tron开始量产后不久,由于无法从供应商LG化学获得足够的电池,奥迪就已经减少了e-tron的计划产量,全年将只生产4.5万辆电动汽车,相比预计目标减少1万辆。

除捷豹与奥迪之外,被LG化学“耽误”的车企还有戴姆勒奔驰。据了解,2019年其原本计划销售25,000辆奔驰EQC,但是由于LG化学动力电池供应不足,结果只制造了约7,000辆新车,产量大打折扣。在LG化学繁多的目标客户中,一边是亦如捷豹、奥迪、奔驰、甚至PSA等欧洲车企想要推进“电动化”转型的迫切之心,一边却是其自身因工厂产能问题导致的屡屡爽约,从而导致前者的被迫停产或延期交付。

这样的“窘境”很大程度上影响着LG化学位于欧洲市场的拓展与信誉度。而作为车企,为防止再次出现因动力电池供应不足导致的被迫停产,它们已经开始寻找更多动力电池供应商签署长单协议,并且还在谋求与其它动力电池企业合作,共建电池工厂实现自我供应。

亦如捷豹与三星SDI,大众与宁德时代、三星SDI、SKI均签署了供货协议。而在自建工厂方面,大众、宝马、戴姆勒等欧洲车企也已纷纷开始布局。老实说,目前这番局面对于LG化学的业务拓展是极其不利的,但是造成这番“景象”的主要原因却是它那“不争气”的产能。

所以本次增资扩产,对于LG化学而言,更像一种位于欧洲市场的“亡羊补牢”。因为市场竞争早已比它当初入局之时变得激烈万倍,很多车企有了之前的教训,纷纷希望将电池供应的主动权收回到直击手中。不过现阶段,LG化学作为全球动力电池头部企业,随着产能的提升,预计仍然会得到大多欧洲车企的青睐。

与欧洲市场近况不同,LG化学位于中国市场的扩展好似正在变得愈发顺利。据外媒报道,特斯拉国产版本的Model 3从二月开始,全部采用的是LG化学供应的动力电池,电池供应量达到201.92MWh,而1月份LG化学只供应了54.39MWh动力电池。换言之,松下或许已从国产特斯拉的供应序列中被剔除。

此外,根据研究机构SNE Research公布今年1月的装机量数据,LG化学超过了宁德时代,成为全球第二名,这也是近年来LG化学单月装机量首次超越宁德时代。而其实现暂时反超的主要原因,或许还是由于随着动力电池“白名单”的取消,身处中国市场的发展势头正在变得愈发良好。

不过尽管势头逐渐向好,但是受疫情带来的“黑天鹅效应”影响,LG化学宣布由于新型冠状病毒的大肆蔓延,该公司已经关闭了其位于美国密歇根州的动力电池工厂直到4月13日。但是参考美国本土已经超越20万的感染人数,预计复工日期还会无限期推迟下去。

分享到:
9
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评