17世纪下半叶，一场鼠疫在英格兰爆发，并很快席卷欧洲。当时，伦敦圣保罗大教堂主教约翰·多恩不幸感染，在弥留之际写下了后来广为流传的《没有人是一座孤岛》：

没有谁是一座孤岛，在大海里独踞；每个人都像一块小小的泥土，连接成整个陆地。如果有一块泥土被海水冲刷，欧洲就会失去一角，这如同一座山岬，也如同一座庄园，无论是你的还是你朋友的。无论谁死了，都是我的一部分在死去，因为我包含在人类这个概念里。因此，不要问丧钟为谁而鸣，丧钟为你而鸣。

300多年过去了，一场新的疫情在全球爆发，谁还敢说自己是一座不被波及的孤岛？

随着新冠疫情在全球席卷，汽车产业被彻底撕裂，很多汽车企业都选择了暂时关闭工厂等措施，以应对疫情进一步蔓延。这其中，包括大众、FCA、PSA、戴姆勒等12家车企的超过100家工厂。据称，2020年全球汽车产量或将因疫情影响下降到8250万辆，下降幅度约为8%。

虽然，很多车企所说的停工期也就一周，但是随着疫情的不断扩大，复工成了未知数。日本经济新闻更是推算，2020年全球汽车的生产将比2019年同比下滑将近40%，这个数据就更是拦腰斩断。

车企停产之后，随之而来的就是经营困难，现金流转成了很多企业的痛。就目前行业现状而言，几乎没有企业会在手边留存超过3个月的现金流。

而这在影响产销、企业经营的同时，就业问题日趋严重的矛盾就愈加突出了。众所周知，一辆汽车上有约为3万个零部件，其涵盖的生产链非常庞大，覆盖面之广影响之人必然多。汽车产业到底影响着多少人的就业问题？

据欧洲汽车制造商协会表示，在欧盟约有229家汽车组装及生产厂，直接雇佣了260万人从事制造，而约有1380万人从事直接或间接的汽车行业相关工作，也就是说1400万个就业处于危险中。

无独有偶，在美国，福特、通用、菲亚特克莱斯勒也被证实关闭美国工厂，15万工人回家待业。即便是从全球来看，北美地区的停工规模都是最大的，而这所涉及到的就业岗位达到1000万个之多。15万仅仅拉开了一个序幕。

根据密歇根州安娜堡汽车研究中心数据显示，如果消费者每7天不购买新车，美国将损失约9.4万个工作岗位和73亿美元整体收入。很多国家或许也将像欧洲、美国一样面临着行业“失业潮”。

本次疫情最严重的区域之一韩国，根据官方数据显示，韩国的汽车行业雇员约占全国劳动力的12%，并且超过70%的产品都是出口的。也就是说，即便是本国疫情得到控制，韩国的后续经济冲击依然非常巨大。

回到我国，我国2019年全年汽车生产总值超过8万亿人民币，达到全年GDP总值的8%左右，汽车以及相关产业的就业人数达到全国总就业人数的1/6左右。如果说，8%的生产总值不值得让人为之担忧，那么1/6的就业人数则足以让人重视之。