Q1交付量超预期的蔚来何时“倒下”?

原创 文/崔力文 时间:2020-04-08 15:16

2020年的蔚来汽车将会依旧很难,但是在多重利好因素的加持下,公司整体的运营状况相较2019年的极致惨淡,只会相对较好。

昨日下午,一场类似于讨论当下全汽车行业的“头脑风暴”在编辑部如期上演,而在聊到进入2020年后中国新势力造车的处境之时,一直所围绕的关键词就是“生存”。的确,一场疫情对于全球汽车行业的冲击远比想象之中巨大,而将视线聚焦于这些身处中国新能源市场本就抵御风险能力不足的“萌新”车企身上,影响好似更加巨大。

裁员、降薪、停工、减产,一个个刺耳的关键词成为整个Q1季度大多新势力造车的主旋律,甚至亦如蔚来这样的头部品牌也未能幸免,如何“生存”同样成为后者必须考虑的问题。

而就在4月7日晚间,蔚来汽车官方正式公布了其3月及Q1季度销量,据报告显示,整个3月共交付1,533辆新车,其中ES6共交付1,479辆,ES8交付54辆。两款车型总销量同比增长11.7%,环比增长116.8%。蔚来汽车整个Q1季度共交付3,838辆汽车,略超出其2019年Q4财报中3,400~3,600辆的预计目标。

其中,由于2月国内疫情尚除高峰阶段,所以其当月销量707辆,但是相较其它车企近七成左右的降幅,蔚来12.8%的同比下滑仍然足够令其欣慰。之后随着3月国内疫情逐渐向好,新能源终端市场也在逐渐恢复活力。因此,蔚来上月销量超116%的环比增张,亦是最好证明。

然而,蔚来Q1交付量虽然好于预期,但是仍然无法抵消其刚刚发布的2019整年财报中所暴露出的“风险”。全年调整后净亏损109.62亿元、账面流动现金仅剩10.56亿元、全年毛利率仍为-15.3%,三重不利因素就像三把“枷锁”一般制约着蔚来的发展。一时间,对于后者何时“倒下”的声音又在行业之中蔓延开来。

不过对于早已习惯身处舆论漩涡的中的蔚来而言,这样的声音或许反而能够成为他们求存的动力,因为自3月以来,无论其本身还是市场政策均展现出了一些积极向好的信号。

在财报发布后的电话会议中,李斌说道:“提高毛利率将是蔚来 2020 年的核心目标之一,并且通过供应链的优化,电池包成本的持续降低,生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降,让我们有信心实现第二季度毛利率转正,年底毛利率达到二位数的目标。”此话一出,李斌可谓立下了对于公司而言最为重要的flag,而毛利率转正也与公司的生死存亡直接挂钩。

至于怎样实现这一目标?“降本增效”或成唯一方法。继续优化团队架构,进一步降低动力电池成本,减少公司运营不必要的费用支持,甚至拆分旗下电动力工程团队将其合并至“蔚然动力”,谋求外部订单实现业务回血,进入全新一年之后,蔚来对于自身的费用支出控制开始变得更加“苛刻”。

同时,蔚来旗下的NIO Power业务或将成为其2020年扭亏为盈、实现毛利率转正的关键要素。因为根据蔚来电源管理副总裁沈斐的介绍,2020年将新增建设超过50座换电站,而“终身免费换电”的服务政策,虽然会增添一部分的后市场运营成本,但是也为蔚来进一步拓展了市场空间,赢得了更多的销售机会。

此外,销售渠道方面,截至3月底,蔚来已在全国开设87家门店,其中包括22家蔚来中心和65家蔚来空间,销售网络已经覆盖全国60座城市。而在财报后的电话会议中,李斌也透露蔚来2020年关于营销渠道的拓展也将仅集中在“性价比”更高的蔚来空间身上。

综合看来,曾经过于“外放型”发展的蔚来,此刻面对日益枯竭的现金流、逐渐扩大的亏损、久久为负的毛利率,为了“生存”已然多了一份理性,而这也是它必须学会的东西。

而在市场政策方面,3月31日举行的国务院常务会议正式确定,将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年至2022年,此消息一出可谓给与许多亦如蔚来般的新能源车企更多的“喘息”时间。而根据蔚来的回复,自2月中旬至3月中旬,新增订单水平已恢复到去年12月的7成左右。

总之无论怎样,可以确定的是2020年的蔚来汽车将会依旧很难,但是在多重利好因素的加持下,公司整体的运营状况相较2019年的极致惨淡,只会相对较好。

至于文章开头提及的问题:蔚来何时“倒下”?此刻或许能够回答:并不是今年。

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