“去年12月购置税还减半时，我们这里到店率和成交率都非常高，店里就像菜场一样，但元旦过后，店里来看车的明显少了，几乎少了快三分之一。”四川某大众4S店销售向作者抱怨，区区2.5%的优惠，也能让市场行情发生这么大的变化。

从今年的1月1日起，消费者不再享受购置税减半政策，而是在减半的基础上继续打对折，即消费者需缴纳7.5%的购置税，相当于与去年相比，一辆10万元的车需要多花两千多元。

购置税退坡，几乎是在对市场需求下滑的担忧下采取的措施，那么购置税退坡、车市消费提前透支是不是正如许多厂家担心的那样，1月份的车市将会发生严重挫伤呢？为此《汽车公社》作者对上海以及其他低线市场等地部分的4S店进行了一番打探。

在调查过程中作者发现，实际上目前仍然有很多4S店为了吸引消费者，通过降价或现金卡等自掏腰包的方式，变相补贴给消费者2.5%的购置税。而没有补贴，或者补贴幅度不大的品牌，到店率和成交量都有一定幅度的下滑。

购置税点燃的车市

2016年前11个月，我国汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆，比上年同期分别增长14.3%和14.1%，高于年初6%的增长预期。可以说，汽车购置税是刺激2016年车市暴力增长的最大助燃剂。据统计，2016年1-11月，1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆，比同期增长22.5%，占乘用车销量比重为72.1%，比上年同期提高3.8个百分点。

其中，多家汽车公司1.6L排量及以下的汽车销量增长显著，助推全公司实现超两成以上的同比增幅。拿自主品牌吉利、长城来说，他们也赶上了这一波飞速发展的市场行情。2016年吉利汽车全年累计销量达76.59万辆，同比增长50%，超额9%完成两度调整后的70万辆销量目标。而长城汽车更是突破了百万大关，达到了107万辆的销量成绩，增幅达26%，创历史最佳成绩。

然而天下没有不散的宴席，减半政策在2016年12月31日如期结束，然而少了这只兴奋剂的汽车市场又还何去何从？业内人士分析认为购置税优惠的取消，将导致2017年新车成交量呈断崖式滑落，进入一个修复的态势。迫于车市增长而带来的经济增长压力，退坡不愧为是最佳的解决办法。

于是直到去年12月份的中下旬，购置税补贴减少2.5%的退坡政策才披露出来，直到2018年购置税补贴政策将全部结束。不过在这之前已经有行业人士预测，其实无论购置税减半优惠政策是延续与否，今年的车市已经很大程度上透支了明年的购买力，也就是说，业界普遍预计2017年车市的增速特别是一季度的车市将有所回落。虽然我国的汽车保有量还在不断提高，特别是在三四线城市，汽车已经逐步走进了家家户户，但从宏观角度来看，车市的总体增长速度不可能一直处于高点，总需要经过一个长期的调整过程。

这就是各大汽车公司的担忧，由于购置税减半导致2016年提前消费，今年1-3月，购置税减半消失，以及春节卡在了1月底到2月份上半旬，这将会对一季度的市场产生强烈的震荡。更多程度上为了缓解一季度市场的销量的考虑，奔驰、上汽、奇瑞在内的不少汽车厂家为了吸引消费者，官方明确宣布将继续按购置税减半的优惠对部分新车进行销售。

在作者走访的多家4S店中，大部分都以厂方补贴购置税的形式变相降价，目的就是吸引消费者购买利润最高或是需要急于售出的车型。而对于这样的补贴，更多的厂家是延续到春节前或者2月底，一定程度上看出了厂家对前一两个月车市的极度不自信。不过在4S店中，购置税减半的大标语已然消失，取而代之的则是现金优惠的宣传条幅。

2.5%的影响力

面对国家政策的退步，汽车厂家选择了自掏腰包来继续刺激销量，而从实际情况来看，这种效果也是显著的。

在上海宝山区江杨南路上，林立着数十家4S店，作者走访调查发现，仅北京现代、东风悦达起亚和江淮汽车结束了购置税补贴政策。“元旦过后，看车的人有所下降，估计跟购置税退坡有很大关系。”现代4S店的销售告诉作者说。

当作者以购车人士走进旁边一家起亚4S店后才发现，原来自己是店中唯一一位来看车的消费者。其销售人员三三两两坐在椅子上，互相聊天，并没有询问作者要看这么车型。当作者询问2.5%的购置税补贴后，销售人员才回答：“厂方没有补贴购置税，现在都是7.5%了，车型优惠幅度和去年没有什么变化，可能后期还要更贵，厂家给的补贴越来越少了。”

而当作者问起1月的销售情况时，对方则面露难色，表示并不知情，但是从现场情况来看，除了展车以外，空荡荡的展厅冷冷清清，与十天前作者走访的这家4S店反差巨大。而江淮汽车的4S店，门可罗雀，即便是周末，在作者在场的十几分钟里，几乎没有消费者前来看车。

不过在上述几家4S店不远的地方，比亚迪4S店的销售心里可是乐开了花。由于厂家实行补贴购置税，来看车的消费者依旧络绎不绝，消费者对于有补贴的汽车品牌依旧有着强烈的购买欲，消费需求仍然没有降低。

作者随机询问了一位来看车的消费者：“怎么不早点来买车，非要等到购置税优惠没了再来看。”对方表示：“因为资金周转的原因，没赶上去年购置税优惠的末班车。没想到现在厂商这么给力，这优惠依然相当于购置税减半了，现在资金到位了就果断下手。”另一位购车人士则表示：“虽然补贴购置税的钱不算是很多，但至少厂家的做法值得肯定，优惠才是王道。”

上海等一线城市尚且如此，对于三四线及以下城市对几千元购置税优惠或许更加敏感。据四川一地级市的大众4S店销售透露，在去年12月31日之前，每天到店看车的人数基本上就像菜场一样，然而元旦过后，基本上直接减至少近三分之一，成交量更是下降不少。“好多准备在春节前买车的消费者都在元旦之前把车提了，这样一来这个月的销量指标估计会紧张。”上述销售人员告诉作者。

实际上，理论上购置税的退坡，对市场起到一定的保温作用，可防止出现“断崖式”下降。然而面对政策因素提前透支的消费能力，很难再通过政策掀起巨大浪花，哪怕是厂家自讨腰包，从市场的实际反映情况来看，车市消费能力都有所下降。

当市场进入理性的发展阶段时，政策的作用将越来越小，而产品以及市场因素将越来越大。或许正如不少行业人士认为的那样，兴奋剂的副作用比较大，使用过后对行业产生的后遗症，又该拿什么来填补才好呢？