如果说疫情提前开启了关乎新势力造车生死存亡问题的淘汰赛，那么身为其中一员的理想汽车目前处境好似较为“理想”。新车保有量逐步攀升、增程驱动方式得到市场认可、公司现金储备较为健康，种种信号都在证明，这家去年12月末刚刚实现交车的新势力品牌，已然渐渐步入正轨。

而与其它公司发布正式公告流出相关信息的形式有所不同，理想汽车公布公司运营现状的方式更多是由其创始人兼CEO李想的个人社交平台“流出”。不仅再次令人感叹，李想作为曾经汽车之家的创始人，再次证明了其行业头部“营销IP”的能力。

就在4月5日，李想位于社交平台正式公开了理想ONE的保有量和使用率。据其透露，截至3月，目前理想ONE保有量已超过4000辆。而在补能方面，理想ONE用户使用公共充电桩的人数略高于使用私人充电桩的数量。

而且，他还针对该车使用成本，为用户计算了一笔费用支出，即在北京目前的温度之下，理想ONE作为一款中大型SUV，每公里燃油使用成本约为0.4元至0.5元，每公里公共快充桩使用成本则为0.2元至0.3元，而家用私桩使用成本则能下探至每公里0.1元。

除了报告交付量与公布理想ONE平均使用成本，李想还向车企、相关部门和研究机构呼吁：“真的可以重新分析一下增程电动路线的发展了。”而具体原因为，就国家层面来看，纯电要付出2-2.5万的国家补贴，市区纯电里程超过70%的增程式只有0.8万元的补贴。

但是通过统计可以看出，目前理想ONE的用户57.2%是以纯电行驶的，远超燃油的行驶总里程。如果减去长途的部分，市区的纯电总里程超过70%。所以李想认为，“过去插电式混合动力都当燃油车在用的结论，在理想ONE上完全不成立。”

此外，疫情之下许多新势力造车都已出现资金周转困难的问题，而李想表示，“我们创业省吃俭用惯了，外部环境艰难的时候更能凸现我们的管理能力。”同时，他在针对网友问题时回答道，理想汽车目前现金储备足够在最糟糕的状况下持续36个月。

由此可以看出，理想汽车当下的资金结构、公司运营扎状况相较其它新势力而言都较为健康。但是关乎未来，理想汽车的前景并不是十分光明，因为伴随瑞幸、爱奇艺等中国公司位于美股发生“暴雷”事件，中概股开始遭到浑水的大范围做空，这对2020年即将赴美IPO的理想汽车，或为重大不利因素。

同时，产品层面仅从现有信息来看，理想ONE存在的各类产品“痛点”依然不少，虽然其中部分问题可以通过后续整车OTA进行修复，但是对于一个全新车企而言，旗下首款产品肩负着建立品牌口碑的任务，所以不容有失。