奔奔E-Star卷土而来 除了补贴还靠什么?

原创 文/杨晶 时间:2020-04-14 23:09

补贴、免税政策延长,再一次激活了微型电动车市场,更新后的奔奔E-Star又要投入到新的竞争中。

曾有一份95后研究报告提到一个生动的画像,“AJ可以买,但2毛的超市购物袋不行;800元的衣服可以买,但8元快递费不行;2万的香奈儿包可以买,打车加价5元不行。”为了“喜欢的“他们从不吝啬,但”不喜欢的“却很难从他们的兜里掏出一分钱。

虽然这是95后的消费观,又何尝不是年轻一代消费群体的侧写。对于年轻人的消费变化,权威研究机构尼尔森认为,目前90后正在逐渐成为消费市场的中坚力量,他们是深受互联网影响的一代,对信息与消费有着高度敏感,并以此带动了消费方式的转变和消费升级。”

就像在今年的疫情期间,大多数分析机构都在预测,一旦等到经济活动恢复后,能否迎来一波报复性消费狂潮?但迄今为止,我们没有发现这阵浪潮的袭来。实际上是相当一部分人群收入及预期收入明显降低,一段时间内整体消费能力有所下降。所以我们看到了一波波线上的促销活动,才导致的间歇性消费高潮。

在企业现金流吃紧,个人“缩衣节食”的时间里,大家开始关注性价比更高、更符合自己生活需要的商品。尤其是在大宗消费品里面的汽车,价格、动力、配置、设计,以前可以将就某一方面的不如人意,而现在则需要更加理性的分析其中的利害关系。

它是消费者的心头好吗?

那么,如何选择一款微型电动车呢?新的出行时代,受众的审美风尚也正发生了剧烈变化,人们期望“颜值高、动力强、续航长”这样的车型能够出现。作为长安新能源全新E家族的第二款车型,奔奔E-Star是长安新能源立足年轻时尚群体需求,精心打磨的新E代电动车,它拥有高颜值、高品质、强动力三大核心产品价值,将极大满足消费者对上述领域的现实需求。

2020年4月13日,伴随着造型精致,角色拟人的动画形象,长安新能源E家族第二款新车——奔奔E-Star正式在线上上市。新车共推出心动版、心悦版2款车型,官方指导价6.98万-7.48万元。

奔奔E-Star采用一体式逐浪前脸设计,与鲨耀式LED前大灯相得益彰,营造出极富冲击力的视觉感受。而俯冲式腰线设计与刀锋铝合金轮毂相辅相助,使得整车气质显得进攻感十足,动静皆宜。

长期以来,长安新能源持续加快新产品和新技术的导入,着力为消费者提供具备前沿科技的产品。奔奔E-Star全系标配了10.25英寸一体式阔境天际高清液晶双联屏;以驾驶者为中心的设计理念以及多种主题选择模式,为用户带来了科技感十足的内饰氛围;自带P档功能的自复位旋钮电子换挡非常实用。

在智能领域,奔奔E-Star配备的“悦联”智慧互联系统,支持多种用车场景,涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能,此外,奔奔E-Star还可通过手机APP,实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能,确保车主即时掌握车辆状态,便捷驾控车辆。

谈起电动车,就离不开所有消费者都关心的动力系统。奔奔E-Star的三合一集成电驱系统,可爆发出55kw的最大功率、170N•m的最大扭矩。拥有NEDC工况续航里程301公里的超长续航,以及30分钟的直流快充速度(电量30%-80%),做到了全面为用户摆脱续航里程焦虑和充电焦虑。

虽然说奔奔E-Star本质上还是长安新能源笨笨EV的油改电产品,但是背靠长安汽车的研发实力和技术支持,在产品品质上,奔奔E-Star完全是一款可以值得选择的产品。而且奔奔E-Star愿意付出更多的功夫去满足当代消费者对于外形设计、空间配置和续航里程的需求。

卖到有需要的地方去

像奔奔E-Star这样优秀的产品在任何一个细分车型市场中都客观存在,但不是每一款车型都能在所属细分市场中脱颖而出。特别是对于奔奔E-Star而言,微型电动车市场日渐式微,长安新能源品牌的发展也落后于竞品企业,这是奔奔E-Star要面对的难题。

数据显示,前几年,纯电动乘用车的增长主要是A00级车的拉动。因此,市场份额从16年的44%上升到17年的69%,但由于补贴退坡等影响,18年下降到49%,19年全年是27%,2020年3月份的纯电动A00乘用车份额仅有13%,是历史最低水平。

2019年新能源车补贴调整,核心是250公里下巡航里程的纯电动车补贴大幅锐减,这也导致2019年整个A00级电动车占比从一半以上迅速下降到1/4以下,2019年新能源车整体市场出现了负增长,而新能源乘用车仅是微增。2019年新能源汽车出现低迷特征,原因就是微型电动车的增长动力衰竭。

今年的好消息是,国务院常务会议,明确将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。工信部副部长辛国斌也表示,近期会协调相关部门对新能源汽车以及相关政策作出调整,进一步推动汽车产业协调健康发展。

近日,上汽通用五菱发布了旗下全新纯电动四座微型车的官图,新车类似于宝骏的e100,是一款城市日常通勤的代步车。上汽的全新纯电动微型车科莱威CLEV-ER,自3月31日开始将会在上汽名爵和上汽荣威门店销售。除了这两位之外,零跑旗下第二款产品T03也被曝光,该车同样是款微型电动车,预计在今年二季度上市。

可以说微型电动车曾经一度消失,如今这般卷土重来,大有重新夺取市场份额之势。底气何在?一来,随着电池能量密度的提升,这些微型电动车的续航里程也在提升,解决了这些小车的“短腿”问题;二来,这些小车具有的停车便捷、价格便宜等优势让其具备了不小的吸引力。

随着政策的刺激,越来越多的家庭可以选择十万以下的微型电动车作为都市出行工具,时尚靓丽、小巧的车身、好开好停的特点,更适合穿梭在拥挤的都市中。而且分时租赁、消费者用来占号等多重因素叠加,在一二线城市消费市场中,微型电动车的春天可能即将到来。

那么在三四线城市和农村市场中呢?有业内人士表示,新能源汽车在三四线城市和农村地区还有广阔的发挥空间,新能源车企应下沉到这些地方。三四线城市和农村地区的市场空间大于一二线城市的市场,把握住了,中国新能源汽车会迎来非常好的前景。

由于政策引导上追求长续航里程、高性能指标,这些对三四线城市和农村地区开始逐渐适用适用。因此,低速电动车很多僵持已久的问题正在慢慢解决。在取缔不合规、质量差、不安全的低速电动车的同时,正是普及微型电动车的好时机。

因此也可以看出,微型电动汽车市场或许又迎来一场残酷的争夺战。那么,长安新能源奔奔E-Star又如何在其中突出重围分一杯羹呢?

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