11月的7万辆果然还不是哈弗H6的极限，在刚刚过去的12月，“神车”又创下8万辆新高，将长城全年销量推高至107.45万辆。在惊叹长城表现的同时，理性的声音又告诉我们：2017年的车市将不再光鲜。那么依赖SUV的长城，又能在这样的寒流逆风中保持几分镇定？

H6单月破八万，长城全年破百万

1月8日，长城汽车公布了2016年度销量数据，12月，长城汽车销量创下历史新高，单月销量突破15万辆，全年累计销售达107.45万辆，同比增长26.01%，完成既定的95万辆年销量目标，实现了年销超百万辆的销售规模。其中SUV车型销售了32.8万辆，占据了整个集团87.3%的份额。

其中神车哈弗H6更是继续11月销量破7万的神话，在12月销量居然达到了惊人的8.04万辆，12月平均每半分钟就有一辆哈弗H6被销售出去。

对于H6来说，2016年8月是一个分水岭。随着购置税减半政策逐渐接近尾声，以及新增的多款车型集体发力，H6的销量呈火箭式增长，再经过金九银十的助力，H6的销量从8月的4万辆直逼12月的8万辆，12月销量同比增幅达89.16%。而全年累计销量达58.06万辆，同比去年37.3万辆的销售成绩，同比增长达55.58%，占据了整个长城汽车54%的市场销售占比。

除了哈弗H6，现在哈弗的“第二条腿”也已逐渐健壮。在H6不断创下销量纪录的同时，通过复制H6成功战略的哈弗H2，其销量也不断上涨。12月，哈弗H2销量达3.5万辆，同比增长达76%，2016年累计销量达19.6万辆，同比增幅达16.89万辆。

在年初时，哈弗H2仅只有红标一款车型，在2016年1月时，销量还保持在2万，但是也是随着自主品牌同级别竞品类似长安CS35、江淮瑞风S3等车型不断推出，哈弗H2的市场份额被不断蚕食，在7月达到最低点，几乎拦腰折半，销量仅只有1万辆。

而在9月，成都车展上，长城汽车推出哈弗蓝标H2，在成都车展上，长城汽车又推出哈弗H2S，其通过复制H6的多车型战略，来抓取不断个性化追求不断提升的年轻消费者。从8月到12月，仅仅4个月的时间，哈弗H2的销量就提升了近2.3万辆。拿回了被其他竞品占领的市场份额，重新夺回了自主小型SUV市场的霸主地位。

随着哈弗H6、H2的成功，冲击高端的H7销量也有所增长。11月11日，长城推出长轴距的7座版本H7L，当月销量便有大幅度增长，并第一次突破1万辆的瓶颈。在12月，H7的销量继续破万，达到1.08万辆。

而更加高端硬派的哈弗H8、H9销量也有起色。H8在12月销售828辆，环比增长22.49%；哈弗H9销量也有所增长，单月销售1496辆，环比增幅高达53.28%，全年销售1.15万辆，现在，哈弗在中高端市场已布局了H7、H8、H9三款车型，攻击阵型已初具规模。

2017年风险加大

长城汽车将2017年销量目标锁定在125万辆。但是面对购置税补贴退步的2017年，长城汽车想要完成这个销量目标并不轻松。

众所周知，购置税减半的补贴是2016年车市最大的助燃剂。2016年1-11月，1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆，比同期增长22.5%，占乘用车销量比重为72.1%，比上年同期提高3.8个百分点。

在2009年~2010年，购置税也曾减半，但随之而来的是2011年~2015年车市的持续低迷。为防止销量断崖式的下滑，长城汽车自掏腰包对哈弗H6 1.5T包括升级版、运动版、Coupe车型、以及哈弗H2全系(不含H2s)车型提供2.5%的“厂家直补”。消费者购买上述车型，都将继续享受购置税减半政策。

实际上，理论上购置税的退坡，对市场起到一定的保温作用，可防止出现“断崖式”下降。然而面对政策因素提前透支的消费能力，很难再通过补贴政策掀起巨大浪花，哪怕是厂家自讨腰包，车市的消费能力将不可不免得有所下降。

当作者询问除了2017年1月厂家补贴2.5%购置税的销售政策以外，长城汽车对于未来车市的预期和规划时，长城外联部人士则表示还没有具体的措施。

实际上，2017年对于长城汽车是一个变数很大的一年。根据长城官方的计划，在2017年当家车型哈弗H6将引来全新换代，新款车型在广州车展上低调亮相，但是却被许多网友“吐槽”。全新一代的哈弗H6使用了鹰眼式的大灯、线条锋利的倒梯形进气口再搭配LED日间行车灯，较之前的车型看上去更具有攻击性。新款车型虽然更加迎合年轻消费者，但是另一方面无疑会失去很多喜爱中庸的消费者。

作者了解到，在明年除了H6的全新换代，长城汽车还将推出新车型F6，定位高于H6，其内饰和外观都较现款哈弗H6更高端。长城除了在做单车型多车款之外，在车型上也做出了差异化，更有业内人士分析认为以后长城汽车可能会再推出F2、F7、F8、F9等较现在H系列更高级的F系列。

2016年哈弗似乎将“狼群战术”玩得得心应手。但某自主品牌汽车研究院工程师曾表示，对于企业来说，车款种类如果无节制增加，也会提高配套乃至售后链条的复杂性，库存管理也因之更为复杂，4S店销售人员压力同样可能加大。最终车企成本还是可能上涨，风险或将提升。

犁田太广，是否还能深耕？“狼群战术”能否每每奏效？能否长远生效？另外，轿车板块已然被长城汽车打入“冷宫”，但是作为乘用车的基本车型，轿车的销量代表着一个汽车企业对于车型制造和设计的水准，面对被市场边缘化的长城C30，“一只脚”走路的长城汽车终究会在消费者心中始终留有一个问号。

这些都是长城在2017年市场趋于冷静之后，必须考虑透彻的话题。