2016年由于新兴汽车技术兴起，谷歌等科技巨头进入车界，日系车企选择抱团增强自身的竞争力，由此日系新三强格局形成。2017年日系车企的合作细节将成为车界的焦点之一。

回顾2016年，电动车、自动驾驶技术等新型需求成为车界热议的话题，引发了传统汽车制造商的恐慌。日系车企间不断涌现出基于收购、车型、技术等方面的诸多合作或联盟，以抱团相互利用资源。

2016年因尾气排放数据，日本车市动荡不安，尤以日产吞并三菱最为引人瞩目。4月份，三菱承认在油耗测试中采用不当手段，此后该车企股价大跌，且面临着大笔罚款和赔偿金。此时日产介入，以2,370亿日元收购三菱34%的股权。

虽然日产此次收购被按上“阴谋论”的标签，但这一点都不妨碍该公司CEO卡洛斯·戈恩凭此大展宏图，重构“雷诺-日产-三菱”金三角，在联合采购、工厂产能利用、电动车平台、技术共享等方面形成协同效应，削减成本，并与电动车新起之秀大众汽车、奔驰展开竞争。

不到一个月，三菱就从被曝出“燃效门”走到被收购。这样快的速度并不是没有缘由的。早在2005年，日产和三菱就签署了合作协议，后者为前者代工微型车。2011年双方再次成立研发轻型车的合资公司。戈恩指出，出于相互支持的考虑，日产和三菱必将展开资本层面的合作，三菱燃效门只不过加速了这一会谈。

2016财年，七大日系车企投入的研发费用达2.8万亿日元之多，开发人工智能和电动传动系统，将之配备到下一代车型上。由于技术研发需要企业周期性地投入巨额资金，因此仅凭自身的规模和实力，小型车企难以保证资金的可持续性，抱团合作可以说是必然的发展趋势。

垄断印度车市的神车铃木也不能幸免。10月份该车企表示将与丰田协商合作事宜。在媒体发布会上，铃木汽车会长铃木修称，如果公司只是继续制造物美价廉的车型，即使是在其主要根据地日本和印度，销量也将陷入停滞。

甚至对于丰田来说，铃木这位盟友也意义重大。当前德系车企及美系车企已开始结盟设定自动驾驶技术的标准，遥遥领先于丰田。而且日产收购三菱威胁到丰田的老大哥位置，无疑使日本车市的竞争局势更加紧张。当前情况下，丰田只有通过谋取合作才能继续在研发上保持高效步伐，在销量上领先其他车企。

当然丰田牵手的对象不止是铃木，马自达、斯巴鲁、五十铃均为其合作伙伴。其中2015年丰田和马自达已有合作意向，2016年11月双方确定将在纯电动车以及车联网领域达成合作协议。而且，2016年8月，丰田将将主打微型车的大发汽车收归为全资子公司，12月份双方新成立经济型汽车内部公司Emerging-market Compact Car Company（新兴市场紧凑型汽车公司），将迎合新兴亚洲市场的需求推出微型车。

本田即使未与其他小型日系车型合作，但也在考虑与谷歌自动驾驶部门Waymo联合开发自动驾驶技术。

至此，2016年日本市场内形成三足鼎立的局面，不再以单打独斗为主要竞争模式，抱团合作成为新常态。不过2016年只是合作的开端，具体合作细节将在2017年达成。