进入到2020年，大多数车企都在喊难的时候，作为自主品牌的头部车企，长安汽车的表现可谓相当突出，比如从一季度车企的销量来看，长安汽车排名进入了车企前五强，这几乎是长安汽车表现最好的时刻。而从同比数据来看，大多数十强车企中同比皆出现3-6成左右的下滑，而长安汽车2成下滑幅度则与火热的日系相当。

进入到4月份，在车市迎来复苏回暖之际，长安汽车的销量也出现了同比增长的趋势。根据上市公司的产销快报显示，4月重庆长安销量达4.7万辆，同比增幅44.99%；河北长安销量8451辆，增幅21.06%；合肥长安销量1.92万辆，增幅更达427.31%。其中欧尚X7、CS35、逸动PLUS等几大主力车型月销破万，CS75系列销量更是突破2万，仅从长安的销量上就足够发现其甚猛的势头。

实际上从长安的PLUS系列产品推出之后，过去两年那个不温不火的长安汽车似乎就已经逐步重回赛道。在与几家主流的自主品牌交流中，《每日汽车》发现无论是厂家还是经销商，他们都对长安PLUS系列的复苏表示惊讶，甚至还吐露出一些担忧，这也从侧面反映出，长安的这波势头，确实把握得相当到位，哪怕是在疫情的影响之下。

那么2017年开始下行的势头，进入到2018年的低谷，再从2019年开始回暖复苏，进入到2020年彻底的满血复活，长安汽车究竟靠的是什么？

答案就是产品！就是产品背后的技术做支撑！看看城市道路上越来越多的长安PLUS系列的产品，看看长安CS75重回SUV前三强，再看看长安逸动系列重新开始与吉利帝豪“争锋相对”，这就是产品力制胜的结果，他就像是一把无形的钥匙，直接打开了消费者与长安产品的通道，让消费者对长安汽车的产品刮目相看。

五一前夕，长安汽车在重庆举办了一场全新跨界SUV UNI-T的先享体验试驾活动，作为长安旗下最新的汽车产品，UNI-T可以看做是长安当前技术和实力的直接体现。自UNI-T全球亮相以来，凭借其极具未来感的外观设计、AI智能科技配置、达到L3级别的驾驶辅助功能，引发了媒体和用户的广泛关注。

7.57秒、33.24米，两个数据的深刻含义

其实在这里就不用介绍UNI-T的外观内饰和配置了，看看图一眼就能看到UNI-T与过去人们印象中自主品牌的样子不太一样。比如激进的前脸，四门隐藏式的门把手，优雅矫健的运动化身姿，大V状的尾部扰流板，火热的内饰配色等，足以让人眼前一亮。

要知道现目前的头部自主品牌，他们的外观设置、内饰质感和触感、智能化的科技配置已经走在了中国市场乃至全球汽车产业的前列，甚至可以说全面超越同级别的合资品牌。因为中国品牌已经意识到，必须要通过产品，带给消费者更多高价值感的享受，才能真正抓住消费者的心，外观、内饰、配置是第一位的，也是最容易解决的。

但是不少消费者依然对自主品牌心生怀疑，特别是发动机和变速箱的品质、产品的性能、驾驶和操控感觉、乃至耐久度等方面，这也是目前自主品牌即将攻克的最后的难题。是的，过去几年一批本土品牌的崛起，一定程度上受惠于产品的设计，胜的是面子。而当下在合资品牌与本土品牌竞争进入新阶段之后，本土品牌的持续发力和上攻，就需要从里子——即技术方面入手，完全打消消费者对本土品牌技术的偏见。

所以在UNI-T的这场试驾中，长安汽车安排了百公里加速和百公里在制动测试，最终测出了7.57秒的零百加速，也测出了33.24米的百零制动距离。千万别小看这个两个看似简单的数字，这是90%的中国传统燃油汽车品牌做不到的一个成绩，甚至是不少合资品牌的产品也难以企及的高度。

虽然很多消费者认为日常城市的驾驶也用不上地板油，7秒多的百公里加速、33米级别的百公里制动一年也用不上一两次，但它代表的价值和意义就是一款汽车产品最真实的性能，而且是决定产品实力最核心的层面。

谁说自主没技术？

在内燃机技术发展百年以来，中国在内燃机技术方面并没有取得大的突破。UNI-T能够实现超越合资才能够达到的百公里加速性能，意味着以UNI-T为代表的长安新一代产品实力的进化和跃升，代表着发动机与变速箱之间的完美匹配，也说明了长安在技术沉淀和积累方面已经越级提升，与过往完全不是一个量级，甚至达到主流合资品牌产品的水准。

是的，这背后得益于搭载的全新蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，在双涡管涡轮增压、双出口集成排气歧管等多项核心技术支撑下，可实现132kW的最大功率和300N.m的最大扭矩。这个参数究竟如何？对比来看，具备沃尔沃技术的领克1.5T发动机的参数是132kW、265N.m；本田思域1.5T发动机的参数是130kW、226N.m，本田雅阁1.5T高功率发动机的参数是143kW、260N.m，足以见得长安的发动机性能已经向本田靠齐。

这些胜过老牌合资品牌，甚至是本田大法发动机性能的数据，并不是凭空就能取得的。作为中国首个模块化发动机研发平台，蓝鲸NE动力平台依托"六国九地"全球研发体系，不乏前捷豹路虎、宝马、阿斯顿马丁团队成员历时4年打造，顶尖的背景和强大的技术底蕴，足以让这款发动机列为自主品牌发动机史册上的又一里程碑。

强大的发动机如果没有好的变速箱匹配，也无法达到强劲的动力输出和驾驶感受。与蓝鲸NE1.5T匹配的是全新蓝鲸7速湿式双离合变速器，其响应迅捷，动力传递平顺，综合传递效率高达94.3%，换挡干净利落，不拖泥带水。

需要提及一点的是，长安已经拥有了2.0T+8AT的动力总成，其实UNI-T作为一款运动化的轿跑产品，也可以尝试在这款产品上进行匹配，就像领克03+拉高领克03家族和品牌一样，一方面可以提高售价、拉高UNI-T的产品形象，同时冠以运动化的营销方式，也不失为一个契合年轻化的选择。

运动和油耗可以兼得

当然卓越的刹车距离，与整车的底盘架构、悬架、轮胎的匹配也有最为直接的关系。前麦弗逊式、后多连杆独立悬架结构，在竞速底盘的精细化调校下，让UNI-T有着如同轿车般的灵动操控。特别是顶配车型马牌MaxContact MC6轮胎，规格为245/45 R20，轮胎的宽度与尺寸都很可观，这对于抓地力的提升很大，提升了UNI-T的运动驾驶感受。

如果做动力总成级考虑加速度不考虑油耗，那就相当于耍流氓。因此长安的动力总成工程师需要做到满足消费者对汽车动力的需求，又要满足对燃油排放和油耗限值的需要。最后通过350bar超高压燃油喷射压力、实现了缸内燃油与空气均匀混合，单级催化即能满足国六排放标准，其百公里油耗仅 6.3L。即便是试驾这样如此激烈的操作，表显油耗也没有超过10L。

在实际的体验中，UNI-T的动力表现生猛，相应积极，转向手感不错，就算是多上坡路以及山区道路的重庆地区，载上4个成年人都可以轻松驾驭。不过因为是较为运动化的产品，即便配备了多段阻尼避震器能够大幅度降低路面的震动，但偏硬的底盘悬架调校倾向，路感特别是减速带的反馈稍显强烈。

另外在发动机转速较高时，UNI-T车内能明显感觉到发动机的怒吼声，当然这并不能说是UNI-T的NVH做得不好，也或许是故意用发动机的机械性能声音激发运动驾驶的肾上腺素。不过对于更多的城市使用和日常上下班代步使用而言，或许更好的发动机静音效果，能带给驾驶者更舒适愉悦的驾乘体验，因此发动机舱的静音性还可以有提升的空间。

复苏胜在产品力

在竞争激烈的中国市场中，优秀的产品力和价值感永远是第一要义。我们从长安UNI-T的产品力中，真切感受到了长安汽车势头为什么强劲的根本原因。

作为中国新一代年轻的消费群体，他们对汽车产品充满挑剔，什么样的产品才能打动他们？无非就是外观好看一点，内饰精致有质感一点，配置高一点，底盘扎实一点，动力操控棒一点，品质好一点，最好价格再便宜一点……

这样的产品有吗？放在30年前买一辆桑塔纳需要20万元的那个时代，或许没有哪家汽车公司能够达到消费者的要求。的确，那是一个中国汽车行业被外资品牌的垄断时代，中国汽车厂商缺失核心技术，受制于人，丧失定价权，国内的汽车消费者不得不长期忍受近乎讹诈的汽车价格。

但现在不同了，中国品牌靠核心技术、靠规模最大限度降低了产品的成本，给外资品牌带去了压力。最好用的智能化人机交互，最广泛的L2-L3级别的智能驾驶辅助，最有质感的外观内饰风格和设计，最丰富的产品人性化配置，包括长安在内的自主品牌都具备头牌发言权。正如长安UNI-T这款产品，主力车型销售价格约在11-13万元，但产品力价值几乎达到了20万元的级别。

所以中国消费者是幸福的，作为人们生活中的大宗消费品，汽车是唯一价格一直往下走，但价值是往上走的产品，这不得不感谢中国汽车市场的快速迭代和进化，更要感谢无数本土品牌们为本土品牌市占率的艰辛努力和它们的集体发声。

从个体到集体的强大

正如吉利、长安、长城三家头部本土车企在产品和市场上的你追我赶，不断推动各家产品实现新的突破，就像长安一样，在吉利推出帝豪GS、ICON之后，在领克推出02之后，长安UNI-T呼之欲出，友商做到的动力我要比对手做得更好，合资品牌B级车、豪华车才有的产品力配备，长安也可以在10万左右级别的产品上进行搭配，越级对标逐渐让中国品牌产品力更加充满竞争力。

而正是这种你追我赶式的竞争，给自主品牌相互之间带去无形的压力，友商之间的相互关注一样，谁都不愿意输给谁，不得不逼迫自己做出更大的突破，甚至向合资品牌和豪华品牌发起挑战，共同推动中国品牌的进步，推动中国汽车工业向前迈进。

著名社会学家费孝通有句名言叫：各美其美，美人之美，美美与共，和而不同，天下大同。中国汽车市场和汽车工业亦是如此，将各自之美和别人之美拼合在一起，就会实现理想中的大同美。正如欧美汽车品牌在各自本土市场占据一半以上份额一样，中国汽车品牌在未来也能在中国市场占据主要份额。

由个体的不断强大，发展到整体的持续壮大，这是所有国人对中国汽车的期待，是客观规律，也将是必然现象。