换电版EV2/EV5下线,北汽昌河转型有望?

原创 文/曹佳东 时间:2020-05-12 13:15

换电模式的推广,对于主打商用车市场的一众车企确是一种弥足的优势,但受各种客观条件的限制,北汽昌河要想独闯一条新路依旧不易。

随着新能源汽车的发展进入淘汰期,在近期发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,便重点提及了支持“车电分离”等新型商业模式发展,以便更好地迎合时代的脚步。只不过从趋势上来看,前换电模式的应用依旧主要集中于商用车领域。

近日,为了扩宽自身在这一市场的份额,北汽昌河顺势推出了EV2/EV5的换电版车型。很显然,尽管新车与现款车型保持了相同的造型设计,但在换电技术的加持下,北汽昌河或将在未来的竞争中赢得先发优势。

作为北汽昌河在微型物流车市场的代表,EV2延续了铃木北斗星经典的外观造型外,在动力配备上,新车根据车型不同分别配备8kWh和10kWh的磷酸铁锂电池,永磁同步电机最大功率依旧为13kW,续航里程可达100km。

而定位于一款纯电动城市物流专用车,北汽昌河EV5不仅采用异常前卫的封闭式货箱设计,动力方面也有别于EV2,新车搭载一台最大功率60kW(82Ps)的电动机,极速虽然只有为90km/h,但由于搭载容量分别为32.3kWh和43kWh的磷酸铁锂电池,其对应的NEDC工况续航里程可达210km和270km。

不可否认,无论从续航里程上,还是从动力参数的设定上看,EV2和EV5都难算出色。可鉴于两者均通过换电技术,可实现对电池集中管理,定期养护,让每块电池的充电功率曲线都被实时监控,最大限度的保证电池的一致性。安就意味着,在换电模式尚未大面积推广的当下,这一功能确能为其带来一定的优势。

当然,由于换电模式在换电站建设方面,由于成本高昂,换电设备、电池、用地都不便宜,所以覆盖率是一个很大的问题。而在电池规格方面,现在的换电设备只适用于单一规格的电池,但是各个厂商、各种车型的电池规格都不统一,所以换电站的通用性很差。换言之,北汽昌河要想借这两款新车打开新能源商用车的又一蓝海还太过困难。

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