都说锐·混动技术厉害,到底厉害在哪里?

原创 文/郑文 时间:2020-05-20 14:00

小孩子才做选择,凌派锐·混动动力和燃油经济性都要。

无它,在中国市场节能环保已成为大趋势,CAFC法规也提出,2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km。未来节能低耗将是产品开发的主题。目前看来,近年来最接近燃油车使用习惯的HEV销量不断上升,HEV渐受消费者认可,在B级车市场它得到了很好的验证。

混动系统成为满足消费者对燃油效率高度期望的最佳选择。随着涡轮增压、电动车的进一步普及,轿车的“节能”标签无疑将更加鲜明,也预示着后燃油车时代已经来临,HEV将在中短期内成为新型燃油车市场主流产品。

以广汽本田为例,由第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐混动以及皓影锐·混动组成的SPORT HYBRID的阵营,4月销量达到11,094辆,环比增长178%。而在去年,广汽本田的混动车型的增长幅度是256%。

广汽本田已经很好地印证了锐·混动的可拓展空间,于是凌派(CRIDER)锐·混动随之而来。在凌派所属级别市场对混合动力车型需求很大,消费者对高动力低油耗的需求不断增强,搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动也让消费者有了一个全新的更优选择。

那么,作为本次主角,凌派锐·混动搭载的1.5L第三代i-MMD混动系统自身到底有什么技术实力呢?近日,广汽本田特此组织了一个线上技术说明发布会,对此进行详细解说。官方强调“本田混动技术是劲混”,是完全跳脱A级市场中庸混动技术的新物种。

正如,锐·混动的命名,i-MMD混动系统显然有着更强的运动诉求,与偏重经济性的丰田THS不同。如果说,老对手卡罗拉、雷凌的双擎更注重经济性、平顺性的话,那么凌派锐·混动的动力维度则是放在了一个更重要的考量标准上。

的确,仅仅从1.5L排量,却有高113kW的综合最大功率,发动机功率/扭矩达到80kW/134N·m,电动机功率/扭矩则达到96kW/267N·m,低至4.0L的油耗,就可窥见其进化到第三代的发动机的技术实力。要知道,即便卡罗拉、雷凌双擎也不能够达到如此极致的数据。

以卡罗拉为例,1.8L的排量综合最大功率为90kW,发动机功率/扭矩为73kW/142N·m,电动机功率/扭矩为53kW/163N·m。从账面上的数据来看,凌派搭载的1.5L第三代i-MMD混动系统的机械极限达到了惊人的地步。小排量、更省油、更强动力,都做到了。

那么这款更小排量、更省油耗、更强动力的高性能发动机是怎么做到的呢?

在驾驶时,凌派锐·混动提供三种驱动模式:仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”,在起步及行驶过程中巡航时电池向行驶用电机供应电量驱动前行;发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”,在高速巡航时,直接联系离合器,发动机的动力直接传输到车轮推动前行;

发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”,在需要强力加速时,则由发动机驱动发电机,通过将此电力供应给行驶用电机驱动前行。而系统能够针对不同的行车路况条件,自动判断电机与发动机的擅长领域,三种模式间无缝自由切换,避免了能量浪费。

另外,驾驶员松油门或踩刹车时,切换为EV模式传动马达有能量回馈;处于发动机直驱模式时,如发动机可提供的功率大于车辆要求的功率时会把剩余的功率给电池充电;电池电量低时,会要求启动发动机带动发电机发电,给电池充电。

使用1.5L引擎的更小型化的i-MMD混合动力系统,最大热效率达到40.5%,为时下1.3-1.8L排气量的直列四气缸量产汽车用汽油燃料引擎中的最高值。小型化的i-MMD在燃油经济性方面达到一个前所未有的优异水平。

这些都是得益于动力系统进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造,以及一系列降低机械摩擦损失的措施的采用。如,i-MMD省去行星齿轮结构,发动机动力无需解耦,传动损耗要小于丰田THS。

为将i-MMD混合动力系统在不影响车内空间的前提下,导入车内尺寸较小的车型,广汽本田对IPU(Intelligent Power Unit)进行了进一步的小型化和轻量化,使其完全收纳于车内第二列座椅的下方。同时也尽可能将IPU放置于车体重心位置,更好地改善车辆性能。

为了将IPU小型化,不同于以往的设计,IPU只集成动力用主电池、冷却风扇以及相应的管路、ECU、配电盘等等,以往集成于IPU内的12V DC-DC转换器移设至车头的引擎舱内、传动系统上方的PCU内,显著降低了IPU的体积和尺寸,并降低其对冷却性能的要求。

此外,本田的第三代 i-MMD 混动系统里电机的转子在不使用重稀土类元素的情况下维持了磁铁的强磁力(剩磁通密度),并提高了耐热性指标。本田也是首家在混合动力车型上使用不含重稀土磁铁电机的车企。

相较之于以往的i-MMD混合动力搭载车,采用1.5L引擎的、更为小型化的i-MMD混合动力系统的搭载车,在车辆上下坡时,对动力输出的控制策略也有所改变,这些改动的目的也在于提供更自然、符合驾驶者直觉的驾驶感受。

过去,凌派在中国市场本就已经是一款不可忽视的车型。2013年,横空出世的凌派一跃成为A级车主流标杆,成为细分领域中成长势头强劲、增速最快的主流车型之一,5年收获超过60万车主。全新换代之前,凌派依然保持着月销过万的成绩。

2018年9月27日,新一代凌派惊喜上市。作为广汽本田战略中级车,新一代凌派为消费者带来见所未见的全新价值,目前已收获了21万车主,更助推凌派品牌累计销量突破80万辆。这些过去凌派所打下的基础,都为凌派锐·混动的征战披上了所向披靡的战袍。

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