总结2019年的车市，“南”成为了一个关键词，的确，从搜集整理的20余家上市车企的年报就可见一斑。

不难发现，随着车市寒冬的延续，不少车企依然身处泥潭，比如有超过8成的车企营收或者利润出现同比负增长，主流上市车企几乎全军覆没，仅有几家商用车品牌和华晨中国这样凭借豪华车的品牌出现利润增长。

还有4家车企净利润出现亏损，最高众泰汽车亏损额达到90多亿，分摊到每个月的话将近8亿元。另外被ST的海马汽车和安凯客车终于通过资产变卖实现了利润转正，遏制住了被摘牌的风险。

两极分化逐步加剧的同时，也给弱者敲响了前进的警钟。在巨大压力和淘汰赛面前，车企们又该如何寻找到通向春天的道路？究竟是转型还是抱团，是继续投入研发做好产品，还是寻找新的发展机会，有人还在迷茫，有人或许已经找到了方向。

主流车企销量全线下滑

来自中汽协的数据显示，整个2019年中国汽车市场下滑幅度达到8.2%，伴随着需求的疲软、竞争的加剧，联动效应直接让车企们的日子越来越苦。从整理的25家上市车企来看，销量同比出现增长的仅有7家，占比不到三成。而增长的企业大部分以商用车和豪华车为主，这也就意味着主流车企的销量基本上全线下滑。

从销量排名来看，前6强的车企无一例外销量都处于负增长局面，其中当属长安和上汽集团跌幅最大，特别是上汽集团，600多万辆体量的大企业，10%的跌幅就意味着60多万辆的销量减量，这个减量基本上达到一个中型上市车企的销售数量。

排名第二和第三的东风集团股份和广汽集团跌幅稍低，市场表现优于大盘，不难理解因为有日系日产和本田丰田的缘故，东风和广汽守住了下跌趋势，也成为众多车企中表现不错的一类。但是排名第4的长安汽车就没那么幸运了，因为长安福特销量的急剧下滑，直接拉低了整个集团的销量，跌幅高达17.67%，这也是长安汽车亏损的重要原因。

北京汽车和华晨中国的情况类似，因为豪华车市场的增长，两家豪华车巨头集团赚得盆满钵满。就拿北京汽车来说，就算自主板块、北京现代板块销量出现下降，但因为北京奔驰的拉伸，让整个北京汽车的降幅仅为2.4%。

自主两强的吉利和长城，前者销量出现9.28%的跌幅，后者增幅罕见增长1.43%，毫无疑问虽然吉利的销量高于长城，但从自主SUV市场的急速下跌，也足以看出长城在SUV市场的标杆树立起来了，长城的市场含金量更高。而对吉利来说，随着新产品的不断增加，销量却出现了下滑，特别是低端产品的增长受阻，以及产品间的踩踏现象严重，这也给吉利的发展提供了一个思路，那就是困难时刻，必须要做减法。

另外排名第10的比亚迪，因为燃油车和新能源产品的双双失利，销量同比下滑11.39%，对比亚迪来说，新能源技术并不差，设计方面随着艾格的加入，也实现了质的飞越，但是势头为什么一直起不来，这也是一个值得思考的问题。

就在近日，王传福卸任比亚迪董事长，这传递出一个信号，可能未来的比亚迪会把公司的实际运营交给更专业的职业经理人，王传福退居幕后，掌管更未来和前瞻的方向，这对比亚迪来说，体系的变革可能是一个新的机会。

华晨最赚钱，众泰力帆净利暴跌10倍+

是的，销量的增减将直接作用于企业的营收和利润，从营收排行榜前十来看，也仅有北京汽车、长安汽车、福田汽车几家出现了增长，但是净利润十强全部下滑，其中长安汽车的净利润首次出现26.47亿元的亏损，同比暴跌-488.86%，但奇怪的是长安汽车的营收还是增长的。

对车企第一的上汽集团来说，再也不能够日赚1个亿了，2019年上汽集团净利润同比下滑28.9%至256.03亿元。未来随着上汽大众、上汽通用两大合资公司的式微，以及上汽通用五菱的销量持续低迷，上汽集团的营收和利润或将持续走低。

在营收变化中，众泰汽车和一汽夏利领跌，前者下跌78.3%，后者下跌61.85%，除此之外是力帆股份，营收同比下跌3成以上。而这三家车企也是利润下滑最厉害的，因为出现亏损，因此同比暴跌非常厉害。比如众泰汽车以92.94亿元的亏损领跌整个上市车企，净利同比暴跌1263.2%，而力帆净利也出现46.82亿元的亏损，净利同比暴跌1950.59%，一汽夏利因为亏损14.81亿元，净利同比暴跌最高，达到-4102.7%。

可以说如众泰和力帆这样的车企，因为主打低线市场，没有真正的造车技术和实力，或是一味靠模仿和抄袭，最终受到了来自市场最惨烈的教训。特别是众泰，旗下的君马品牌已经挂掉了，而从大迈更名为大乘的事业板块也深受销量滞缓，供应商、经销商讨债的磨难。加上2020年车市更多不确定性，比2019年更加艰难，可以预见，众泰汽车必须要精简发展，否则将遇到生存危机。

虽然绝大多数车企赚钱越来越难了，但是也有不少车企依然保持强大的盈利能力，这一点需要从净利率角度来看。比如华晨中国的净利率一直是行业领先的，因为从年报来看，华晨中国的营收只有38亿元，但是净利润有67亿元，这也使得华晨中国的净利率达到了175%，这个数字比去年同期还增长了42个百分点。

不难理解，因为宝马一直是华晨中国的利润奶牛，作为投资的股权收益，华晨宝马在2019年为华晨中国贡献了76亿元的利润收入，这个数字远远高于华晨自主品牌的营收总额，这对华晨来说，或许并不是什么好事，否则宝马就不会寻思着要扩大对华晨宝马的控制，以获得更多的利益。

提到华晨中国就不得不提及北京汽车，同为拥有豪华品牌的北京汽车，其净利率仅为2.34%，远远低于华晨中国，这也足以见得北京汽车将更多的利润花在了自主板块的建设上，这将有利于北汽自主未来的发展。

另外东风和广汽两家车企，也因为日系合资公司的投资收益，让其净利率排名行业前列，不过或是因为广汽自主亏损太厉害，以及广汽新能源部分投入太大，使得广汽集团的净利率从2018年的15%下降到2019年的11%。吉利汽车的净利率降幅也达到了3.37个点，收于2019年的8.41%。不过对吉利来说，拥有8%左右的净利率，其盈利能力也算不错了。

安凯单车售60万，夏利卖一辆亏近8万

知道营收、利润和销量，我们可大概计算出上市车企单车营收和利润，但需要说明的是，因为部分上市车企的收入并非全部来源于汽车销售，比如比亚迪，汽车业务仅占其总业务量的一半左右，而如力帆、海马这样的车企，2019年的房地产销售为企业的营收和利润提供了更多支撑。

另一方面如东风集团股份、广汽集团、华晨中国等车企，因为营收部分和销量部分的数据并不完全匹配，所以单车营收算出来的占比非常低，如华晨中国的单车营收不到1万元，是因为营收部分不包含宝马的销量，而销量部分包含了宝马的销量，因此单车营收和利润仅是一个大概。

从表格也不难看出，商用车的单车营收普遍居高，这也是因为其售价高的缘故。比如安凯其单车营收达到了59.23万元，中通客车的单车营收也达到了44.83万元，而金龙、重汽等企业单车营收也居于行业前列。

比较正常的一类是上汽集团、吉利、长城、江淮这样的更纯粹的汽车业务，可以看到上汽的单车营收为13.52万元，吉利的单车营收低于长城汽车，两者分别为7.15万元和9.09万元，而江淮汽车因为有商用车的缘故，其单车营收达到11.24万元，居于行业中部。

从单车利润来看，商用车宇通一辆车可以赚1.4万元，绝大多数车企单车利润不足万元，比如上汽、长城一辆车赚4000元，吉利一辆车赚6000元。但也有不少车企单车利润不足千元，比如北汽新能源一辆车赚600元，江淮和福田，一辆车仅赚300-400元。

因为不少车企出现利润亏损，折算下来长安一辆车亏掉1500元，力帆一辆车要亏掉4.59万元，而一汽夏利一辆车则要亏掉7.88万元。