哪吒U怎样“后来者”居上?

原创 文/崔力文 时间:2020-05-22 11:39

哪吒U某些方面所展现出的“长处”,已然成为它未来可期的“资本”。

悉数国漫电影《哪吒之魔童降世》中最为令我印象深刻的一句台词,想必非“人是否能够改变命运,我不晓得,我只晓得,不认命是哪吒的命”莫属。的确,在这部大电影热映的背后,“我命由我不由天”已然成为哪吒这位被重新唤醒“流量IP”身上最为显著的特点。

而作为幕后唯一的汽车类合作方,与之重名的哪吒汽车,同样因为该电影现象级的表现,成功使其品牌“破圈”,在行业之中制造出一定声量。但是未曾料到,进入2020年后受疫情影响,尚且稚嫩的中国新能源汽车市场再次陷入寒冬之中。而“黑天鹅”过境也打乱了哪吒汽车既定的传播节奏,使得本应更早亮相的紧凑级纯电SUV哪吒U,于昨天才正式举行首场大型试驾会并与我们见面。

不过值得庆幸的是,即使大环境万分艰难,作为“后来者”哪吒U还是拼尽全力赶上了当下的新势力交付大军。而通过与该车型一天的亲密接触下来,仅从产品力层面而言,不敢说它已经超越市面上目前在售的同级别竞品,但是在与后者的比拼中,哪吒U丝毫不落下风,并且有着其自身突出的亮点。

同时,哪吒U乃至于哪吒汽车让我最为感到惊喜的一点就是,他们时刻深知自身依然存在许多不足,因此愿意听取外界中肯的建议,随即付出行动加以改正,力求变成更好的自己,而这样的“谦逊”恰恰是很多车企所欠缺的。

“后来者”的实力

老实说,对于哪吒U的外观设计我们并不陌生,因为从去年广州国际车展其正式开启预售以来,已经很多次的出现在视线之中。不过既然作为试驾,还是要简单的阐述一下外观设计。前脸部分,哪吒U最为突出的记忆点莫过于具有科幻线条感的贯穿式LED大灯,夜晚点亮效果出于同级别头部水准。车侧采用了较为锋利的腰线造型,使整车气质更为硬朗,搭配19寸的铝合金轮毂,同样突出了其较为运动的属性。

视线来到车尾,与前脸相呼应哪吒U仍采用了凸出式的贯穿式尾灯设计,并且由于横向线条的增多,层次感更加丰富。而在试驾开始前的产品讲解会上,其产品总监也不止一次提及了哪吒U相比同级别竞品,在各类灯光配置上的丰富。

至于内饰,哪吒U最想突出的还是目前电动汽车老生常谈的“科技感”,但是与大多在售车型有所不同,前者更想展现的则是具有一定温度的科技感。因此,哪吒U成为了全球首款搭载的“透明”A柱的量产车,这也为这款车的整体优势增色不少。“透明”A柱是通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧,无缝链接A柱内饰,配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头,实现A柱透明可视化,并可根据驾驶者头部移动自动调整画面视角,彻底解决盲点问题。

同时,为其科技感加分的项目还有生命体征监测系统,以及同级独有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯。而在具体试驾过程中,透明A柱由于冗余算法等外界因素,只在静态展示车中装配,而小You机器人、IME呼吸灯实际体验下来,的确能够增添一定科技感,并给驾驶者的感官与实际使用带来较为良好的体验。

另外,使人映像较为深刻的一点,还有哪吒U出色的后排腿部空间。虽然单从车身尺寸来看,长4530mm、宽1860mm、高1628mm只能将它划分至紧凑级SUV中,但是2770mm的轴距使其后排空间有了越级的表现。而在上午的场地试驾中,共进行了百公里加速、S型绕桩、自动泊车、AEB紧急制动等几项测试。

其中在百公里加速环节,哪吒U在功率和扭矩上表现均不错,用时不到7秒。这主要是因为哪吒U作为业内首款搭载S-EDS“三合一”高性能集成电桥的量产车型,与竞品相比重量减轻10kg,体积缩小20%,而效率却得到了10%的提升。

就实际体验而言,从起步到加速再到刹车,整体感觉比较求稳,只是刹车初段偏软给予驾驶者的信心略有不足。不过在与工程师交流后得知,由于采用电控刹车,后续将会通过OTA升级尽快改善之一状况。S型绕桩时,由于记者驾驶习惯较为激烈,所以在过弯时平均时速较高,但是哪吒U整体的悬架表现支撑性十足,并不会给予驾驶者很大的车身侧倾之感。

至于全自动泊车体验,哪吒U成功挑战了5.3米的狭小车位,顺利驶入仅比车身长度多80cm的空间中。AEB环节,面对固定障碍哪吒U在40km/h以下的速度可以通过智能系统完全避免碰撞发生。不过通过一上午的接触,也发现了哪吒U仍然存在一定“瑕疵”,除了初段刹车过软外,其旋钮换挡机构、多功能方向盘的质感均有着一定提升空间。

未来依然可期

众所周知,近来出现的多起电动车自燃事故,使前者的安全性问题再次变成了讨论的热点。而哪吒U在电池安全方面,搭载的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统,可实现全工况范围内95%恒温占比,让电池始终工作在15-45度的循环区间,仅有5%的里程损耗。车辆行驶15万公里,电池损耗在5%以内。

同时,其搭载采用宁德时代电芯的811电池包已经通过了美国UL2580的认证,而UL2580至今为止也是国际上最严苛的电池安全认证标准之一。因此,哪吒U给与了用户较大的安心。

在下午的自由试驾环节,记者具体感受了哪吒U的道路行驶质感与实际续航表现。高速环节,主要体验了哪吒U的ACC自适应巡航功能,据了解其可以在0-150km/h的全速段区间工作,并且在刹车力度与跟车距离上表现都较为优异。并且哪吒U也搭载了L2+级自动驾驶辅助技术,但是据同车负责相关功能的工程师表示,部分功能将会在7月通过OTA升级逐渐开放。

至于哪吒U的行驶质感,在整车NVH环节表现尚可,但是当速度超过100km/h后,噪音会一定程度上增加,而源头或许还是由于胎噪。续航方面,因为本次试驾路线较短,所以并未很好体验哪吒U的真正实力。

但是就在上周,汽车公社也刚刚拿到一辆哪吒U的试驾车进行了深度体验。在续航测试环节,车辆在空调开至22℃制冷的条件下,实际行驶里程81.7km,表显续航里程107km,续航打折率在80%左右,属于行业中上部水平。

总之,通过一天的试驾,让我们对于现阶段即将实现交付的哪吒U有了更加清晰、更加全面的认知,而它在某些方面所展现出的“长处”,也已成为它未来可期的“资本”。

不过可以预见,随着其直接对标车型小鹏G3、威马EX5-Z都在今年完成年度改款,产品力短板有了很好的补足,所以哪吒U即将面临的终端压力依然巨大。至于未来,“后来者”哪吒U想要实现真正意义上的质变,首先要做的就是在销量端实现对于前者的超越。

分享到:
22
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评