欧洲的消费者仍然想要微型车，因为停车方便、成本低、燃效高。但汽车制造商表示，新的排放法规需要付出高额调整成本，而微型车在经济上具有不可行性。

那么，应该如何挽救这一重要的入门级市场呢?

在一些情况下，汽车制造商提供现有车型的电动版本。在另一些情况下，他们模糊了微型汽车与尺寸大一倍的车型之间的界限。包括一些新入局者在内的汽车制造商认为，里程有限的电动四轮车才是最佳答案。

根据JATO Dynamics的数据，微型车（也被称为城市汽车或A级车）是2019年欧洲第五大细分市场，销量超过110万辆，较2018年约下滑3.9%。

JATO Dynamics首席汽车分析师费利佩•穆尼奥斯（Felipe Munoz）表示，这是为数不多的几个稳定的细分市场之一，由于欧洲总体市场仅略有增长，所以它失去了一些市场份额。

没有SUV竞争对手

穆尼奥斯表示，一方面目前还没有微型车大小的SUV参与到微型车竞争中，另一方面许多短期租赁项目(也被称为汽车共享计划)使用的都是微型车。

LMC Automotive仍在调整对这一细分市场的预测，但该公司动力系统分析师阿尔•贝德韦尔（Al Bedwell）表示，未来5至7年内，汽车销量可能会“直线下降”，然后再回升，但是这基于一定的前提，即电池成本下滑。

贝德维尔称，经济复苏可能要等待下一代车型。他表示:“小尺寸车型的优势依然存在”，尤其是对于城市居民而言。未来几年，对价格敏感的小型车买家可能会选择高档二手车。在他看来，电动汽车和豪华汽车可能是这个细分市场的主要汽车，其余的将会消亡。

在新冠疫情结束后如果各国政府能够采取激励措施以恢复销售，那么微型车销量可能会获得提振。上一次推出类似的计划是在2008年金融危机之后，微型车便从中收益。原因包括:一些激励措施针对的是低排放汽车；许多微型车是卖给首次购车者的，这些人本是二手车潜在消费者；而激烈措施在微型车中所占的比例更大，从而使其价格更便宜。

价格压力

随着欧盟汽车的二氧化碳排放数据大幅降低，预计到2030年将从今年的95克/公里降至59克/公里。汽车制造商和分析师预计，之后10年在欧洲销售的几乎所有新车都将是纯电动汽车或混动车型。

这些技术成本昂贵，可能会对微型车产生负面影响。内燃机允许的颗粒物水平也将降低，预计欧VII标准将在2025年后的某个时候引入，这就需要诸如高压直喷和汽油颗粒过滤器之类的技术。

穆尼奥斯说:“电气化的成本对每个细分市场来说都是个挑战，但不同之处在于，A级车市场对价格非常敏感。”根据国际清洁运输理事会(ICCT)的数据，为内燃机增加技术以帮助汽车制造商达到欧盟2030年的标准的成本在1000欧元到2000欧元不等。

ICCT表示，这个数字是一个粗略的估计，没有考虑到未来的技术，但这些数字将至少占菲亚特熊猫价格的10%，菲亚特熊猫是目前欧洲小型车市场的领导者。

贝德维尔称，将48伏小型混合动力系统安装到典型的三缸1.0升汽油发动机上，也可能会增加不少成本，大约为1,000欧元，其中一部分必须由汽车制造商承担，其余的由消费者承担。

贝德维尔称，从短期来看，颗粒物问题可能会对传统微型汽车不利，就像二氧化碳排放一样。 “从二氧化碳的角度来看，这些车有优势，因为每公里的二氧化碳排放约100克，并有可能进一步降低。”他指出，在研究了五款最畅销的微型车后，他发现最节能车型的平均二氧化碳排放量为101克/每公里。

“在欧VII实施之后，微型汽车只能以电动汽车的形式存在”，贝德维尔在提到颗粒物时说。他指出，2030年后，有关禁止销售新型内燃机的提议将开始生效。

不过，最终的结果是一样的，无论是二氧化碳还是其他排放物问题，在微型车领域，花钱购买内燃机排放物处理系统或改装发动机可能都不值得，最好将资金花在制造电池动力版微型车上。

电动版微型车&备选计划

一些汽车制造商已经做到了这一点，在接下来的18个月里，一些人们熟悉的车型的电动版本将进入市场。譬如，雷诺将推出其与戴姆勒共同开发的Twingo Z.E，这是电动Smart ForFour的一个版本。

尽管Smart电动微型车销量并不大，但雷诺认为Twingo版本表现将更好，因为这款车与Smart相比使用了更新的技术，充电速度更快，性能更好。当然，电动版Twingo的价格也将更低。根据JATO Dynamics的数据，去年Twingo以86486辆成为欧洲销量排名第四的微型车，几乎与2018年持平。

雷诺全球小型汽车营销总监弗雷德里克•克莱蒙特(Frederic Clermont)表示:“这是我们对一个正在发生变化的细分市场的回应。”他相信Twingo z . e将会占到全球销量的15%到30%。他补充说，许多购车者愿意支付更高的价格，因为目前有40%的人购买了这款车的高配置车型。

雷诺集团旗下低价品牌达契亚计划在印度、巴西等其他新兴市场推出一款电动版Kwid迷你SUV。事实上，这款汽车已经在中国销售，并以“雷诺K-ZE”的名字在中国生产(尽管雷诺品牌将退出中国市场)，而且经过了欧盟安全标准的认证。

雷诺K-ZE在中国的售价仅为8000欧元，不过达契亚即将推出的车型无法做到这样的价格。高管们表示，利用证明过的技术将价格保持在较低水平，这款车将比任何其他电动汽车都更实惠。

雷诺集团欧洲区主席菲利普•布罗斯（Philippe Buros）表示:“公司遵循与内燃机相同的方法。 这款车将比市场上的其他电动汽车便宜得多。”

如果低价和高端电动车都不能吸引足够多的买家，那么还有另一个新兴的选择:四轮车，这是欧盟对轻型低能耗汽车的称呼，其中一些车辆可以由14岁以下的人驾驶。

这一领域的先驱者是雷诺Twizy，它于2012年推出，但从未取得重大销量，目前在韩国生产的数量有限。尽管Twizy处境艰难，PSA集团的雪铁龙品牌和一些新来者都认为是时候再试一次了。

JATO公司的穆尼奥斯说，他发现了一个悖论:常规的微型车可能是电气化的第一批受害者，但最终微型车将非常适合电气化。这些车仅供短距离使用，这是现在使用电动汽车的最佳方式。