市场概述：两会还没结束，车企兼并重组的信息就不断流出，给原本就不太美好的汽车行业加了点料。

从之前安徽合肥百亿战略投资蔚来汽车，再到近日传出江淮、国轩高科、华菱星马的相继“被混改”，如果再算上去年年底奇瑞引进青岛五道口战略投资，到今年初吉利接管猎豹工厂等行业一连串的动作，这意味着过去仅存在口头和探讨的汽车产业的兼并重组或许比想象中要来得更快。

一方面是合资压下带来的竞争压力加剧，产业升级带来的新的变动和机会，另一方面也是因为疫情带来不少弱势汽车公司的体力不支，瘦身、出售、止损应该成为未来几年汽车行业发展的常态。纵观自主汽车公司超60个汽车品牌也不难发现，月销万辆的品牌已不足20个，有一半的品牌月销仅百辆。

所以那些束手无策、苦苦硬撑的品牌，随着销量集中度向头部品牌堆积，挣扎几乎没有太大的用处。就算各个地方因为就业和税收强行拯救，方法不对只会越陷越深。

什么时候走上真正的市场化道路，中国汽车才有希望。中国的汽车工业是时候来一场变革了。