2019年上市车企的年报已经出炉多日，最近《一句话点评》在研究年报的时候发现了不少年报中包含了汽车制造商的营收、利润、销量等信息。根据这些参数，《一句话点评》认为知道了营收和销量，就可以计算出单车的营收能力，知道了利润和销量，就可以知道单车的利润情况。

毫无疑问，单车营收能力即销售汽车的平均售价，越高意味着汽车品牌的价值越高，而单车利润情况越好，则意味着销售效率和质量更高。当然需要说明的是，这样的计算方式并不能十分精确反映车企们的真实的单车营收和利润情况，因为对上市公司而言，还有诸多如补贴、投资、资产变更等非经营性损益。所以像去年海马通过卖房的方式取得了利润的转负为正，并不意味着海马汽车的单车品牌价值和销售质量提高了。

啥也别说，先上图！

综合31家能够统计到的汽车制造商，有几个亮眼的数据值得关注，比如从营收角度来看，销量最大的上汽大众营收也是最高的，而其净利润率也达到统计最高的16.97%，甚至比奔驰的13.48%还高。从单车利润来看，上汽大众也能够达到2万元，进入到与华晨宝马同等的2.79万元的水平。

当然单车营收华晨宝马是最高的，达到31.03万元，比北京奔驰的27.36万元高。单车利润来看，除了奔驰宝马这样的豪华车利润最高外，普通合资品牌大众、长安马自达、上汽通用和东风本田单车利润能够破万，其余的均为万元以下，甚至还有如江淮、福田、江铃单车利润仅百元的车企。

另外需要提及的是，如长安PSA、一汽夏利、一汽海马几家企业单车营收和利润较为反常，很明显的是其营收和利润中包含了太多的非经常性损益，所以说DS单车营收数据层面超过宝马奔驰，但品牌价值却远远不及。

大众通用盈利能力赶超奔驰宝马

从车企的营收利润来看，31家车企中有7家车企营收破千亿，其中有6家车企净利润破百亿，说明这几家车企在2019年艰难的日子里，抗风险能力是最强的。

需要说明的是，排名第一的上汽大众和排名第三的上汽通用营收出现了下滑，两家头部车企皆受到了市场寒冬的压力。相对而言，日系和豪华品牌的营收在去年并没有挂上负增长的警告标签，东风有限、东风本田和广汽的本田、广汽丰田营收均出现不同程度的增长。

即便如此，大众通用的盈利能力也是了得的。去年上汽大众的净利润达到400亿元，成为车企中利润收益最高的公司，得益于强大的利润收益，也使得上汽大众的利润率达到16.97%，这是北京奔驰也难以企及的高度，当然16.97%并不是上汽大众的巅峰，要知道去年同期，上汽大众的利润率可是高达20%，这个数字已经超越了大多数车企的毛利水平了。果然大众在中国是利润收割机啊。

北京奔驰的利润率也表现不错，达到13.48%，相比2018年的14.83%出现了一个百分点的下滑，这也说明市场的寒冬，销售价格的下探的影响开始从财务层面得到了反馈。上汽通用2019年赚了219亿元，是统计在册的31家车企中利润数字排名第二的车企，这个利润还比奔驰的209亿元多上10亿元。上汽通用的利润率达到11.67%，也是唯一四家利润率突破10%的汽车公司，还有一家是长安马自达，利润率为11.53%。

大多数主流合资车企的利润率在5%-9%之间，吉利汽车8.41%的利润率远远超过广汽旗下的两田合资公司，也超过了包含东风日产、东风启辰、英菲尼迪在内的东风有限。长城汽车和上汽通用五菱的利润率相对靠后，分别为4%和3%左右，当然还有一些边缘化的车企，其利润率低至百分之零点几。

福特亏38亿，夏利卖一辆亏123万

当然还有车企出现了亏损的现象，就谈不上利润和利润率了。数据显示，2019年长安福特亏损额度达到38亿元，比2018年8亿多的亏损继续亏大，成为统计在册31家车企中，亏损最大的汽车制造商。

2019年长安福特仅完成销量18.39万辆，营收达到280亿元，因此可以算出长安福特的单车营收保持在15万元左右，与本田、丰田等品牌保持同等水平线上，但是因为亏损，这也意味着长安福特卖一辆车就要亏掉2万元。

单车利润意味着车企从一辆车就能赚到多少钱，这也将决定车企未来的发展潜力究竟如何，是否具备可持续的能力，毕竟对公司企业来说，利润就是生命。

法系车在中国的表现并不理想，除了今年初东风雷诺的退出，神龙和DS的表现也在加剧恶化。2019年神龙汽车亏损超过26亿元，比2018年8亿的亏损继续扩大。它和长安福特一样，销量也出现腰斩，不过其品牌单车营收仅为12万元左右，卖一辆车也要亏损2万多元。

长安PSA亏损也达到了22亿元，好在去年其通过卖厂，获得了一部分额外收益，使得单车营收方面的数据比较亮眼，达到39.15万元，成为31家车企中单车营收最高的车企。但是去年DS仅卖掉了2000辆车，这也意味着卖一台车要亏损111万元。

夏利和腾势的亏损也超过了10亿元，和DS一样，因为资产的出售，以及仅1200辆汽车的售出，使得夏利的单车营收达到35.75万元，当然其中非经常性损益占比较大，一汽海马20万元的单车营收亦是如此。而夏利的单车亏损也达到了统计在册汽车公司的最高水平——123万元，这的确难以想象。腾势的亏损稍微好一点，但相比2018年单车亏损46万元，2019年腾势的单车亏损继续扩大至54万元。

奔驰赚钱是最厉害的，一辆车可以赚3.69万元。其次是宝马，一辆车可以赚2.79万元。再往后是上汽大众，一辆车可以赚2万元，成为普通合资品牌中，单车赚钱能力最高的汽车公司。当然也有好几家汽车公司卖一辆车只赚几百的，比如江淮、福田、江铃、北汽新能源等，卖一辆车仅赚300-600元。

平均售价：大众合资垫底，比亚迪新能源自主最高

除了上文分析到部分特殊单车营收的情况，我们可以来看看主流汽车品牌的单车营收情况究竟如何。可以发现单车平均售价主流合资品牌主要集中在10-15万元的区间，而几家自主品牌如长城（9.09万元）、吉利（7.15万元，不含领克）、五菱（5.16万元）等表现垫底。

自主品牌单车平均售价低与品牌力不强有直接的关系，不过像江铃汽车、江淮等品牌之所以高，是因为其中包含了价格更高的商用车部分。当然如北汽新能源和比亚迪新能源，因为电动车原因，单一产品售价较燃油车偏高，特别是比亚迪的纯电动大巴等，使得比亚迪新能源单车平均售价高达17.25万元，远远超过合资品牌的水平。

在合资品牌中，广菲克、长安福特、一汽马自达的单车平均售价都在15万元的级别，而几家日系汽车品牌如本田、丰田、三菱、日产、长安马自达等，其单车平均售价均12-14万元的区间，广汽丰田和东风本田的表现则相对突出。

需要提及的是，上汽大众和上汽通用的单车平均售价在合资品牌中垫底，均为11万元左右，仅仅比广汽乘用车高1万元左右，这也可以看出大众通用产品卖得越来越多，但产品的价格卖得越来越便宜，这并不是一个太好的现象。

就像雷克萨斯一样，产品卖得越贵，加价越厉害反而卖得更好了，这就是品牌价值和品牌形象最直接的体现。所以上汽大众和通用也好，豪华车如凯迪拉克和奔驰宝马也好，随着入门级产品的不断上量，品牌的平均售价势必进一步拉低，对品牌形象带来不利影响。所以唯一要做的就是，高低两端协同发展，不断壮大中间中流砥柱的力量。

随着汽车市场竞争压力加剧，马太效应愈演愈烈，洗牌行动大面积开展，品牌知名度低的汽车公司和品牌最先受到冲击，从销量到营收再到利润，逐步延伸开来。所以新一轮的兼并重组将随着几场大的混改慢慢拉开。

增长红利被贪婪和侥幸终结，市场被规律和无知嘲笑。那些在高速成长时被速度掩盖的罪恶，在失去速度之后，被一一撕开，扑面而来的是无视规律的惩罚，尊重规律、敬畏市场在车市困境时刻，更显珍贵。