在上周三的雷诺-日产-三菱新战略发布会现场，雷诺董事长塞纳德(Jean-Dominique Senard)对外释放了后续将强化与戴姆勒合作的信号，并表示希望能在未来几周宣布此事的相关细节。

塞纳德认为，雷诺此前与戴姆勒的合作非常顺利，而且符合预期，公司正寻求与戴姆勒的合作关系注入新的活力，正如后者近几年专注于与宝马和吉利的合作一样。

据悉，塞纳德和临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde Delbos）早在去年年底的时候就决定继续深化与戴姆勒的合作，且雷诺高层基本上已达成一致，认为这是非常有价值的一个决策。

“我可以向你们透露部分消息，雷诺已经从戴姆勒的首席执行官那里获得非常积极的反馈，现阶段双方高层也有定期的沟通。”塞纳德在上周的战略发布会后向外媒坦言，雷诺正试图确保此前的合作关系能在未来继续下去。

雷诺和戴姆勒的合作最早可以追溯到2010年，雷诺-日产联盟和戴姆勒共同宣布，计划联合为雷诺微型车Twingo和戴姆勒Smart开发一个共享的平台。为了表明三方合作的诚意，彼时的戴姆勒宣布将持有雷诺和日产各3.1%的股份，雷诺-日产联盟则收购了戴姆勒3.1%的股份。

后来，雷诺-日产联盟和戴姆勒在十几个联合项目上都有合作，但这种“热恋”的势头却在2016年戛然而止。此后，三方没有宣布任何合作的新项目，唯一的基于梅赛德斯-奔驰轻型货车Citan生产的雷诺Kangoo，后来项目也被延期处理。

值得一提的是，在业内很多人看来，雷诺-日产联盟的前掌门人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）和戴姆勒前董事长迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）是两家公司能凝聚在一起的粘合剂，也是合作维度的一根纽带。

遗憾的是，2018年10月，双方就合作关系近况举行了最后一次联合新闻发布会的几周后，戈恩酒因财务不当罪在日本被捕，蔡澈则于次年5月退休。

2018年以后，戴姆勒已经把合作重点转移到了伙伴上，在吉利收购戴姆勒10%的股份后，蔡澈和即将上任的首席执行官康林松（Ola Kaellenius）就开始寻求与吉利的新合作领域。此外，戴姆勒后来还加强了与宝马的合作，除了联合采购外，合作领域还包括L3级自动驾驶和移动服务。

在戴姆勒与吉利、宝马关系升温的这段时期，分析人士一度认为，随着戈恩的离开，戴姆勒对雷诺-日产联盟的合作已逐渐失去了兴趣。

时至今日，雷诺方面首先透露了与戴姆勒重塑合作关系的意向，并强调双方已有10年的伙伴关系运作经验，且目前的关系仍然非常融洽。截至目前，戴姆勒的发言人拒绝对塞纳德的观点予以置评。

除了雷诺Twingo和戴姆勒Smart的合作，两家公司之前的关键项目还包括----

自2012年起，雷诺位于法国毛贝吉(Maubeuge)的工厂生产梅赛德斯-奔驰的轻型货车Citan，这本质上是雷诺Kangoo的另一个版本。

双方共同开发了一套高效的涡轮增压直喷汽油发动机系列，于2018年首次搭载在雷诺MPV风景（Scenic）和掀背车梅甘娜(Megane)，并被用于梅赛德斯前驱的A级轿车。

梅赛德斯-奔驰使用了雷诺的1.6升四缸柴油发动机，并在其轻型商用车威霆(Vito)上搭载了雷诺的变速器；雷诺在西班牙巴利亚多利德（Valladolid）生产的1.5升柴油发动机已被应用于梅赛德斯-奔驰的A级和B级轿车，以及SUV领域的CLA和GLA。

此外，戴姆勒的架构被英菲尼迪Q30和QX30两款车使用，从2015年开始，这两款车都在日产英国的桑德兰工厂生产；雷诺和戴姆勒曾在墨西哥共同拥有一家生产工厂，肩负英菲尼迪QX50和梅赛德斯GLB和A级轿车的制造，但目前，双方在墨西哥联合开发豪华紧凑型轿车的计划已经被暂停。

业界比较关注的是，如若雷诺方面真与戴姆勒启动新一轮的深化合作，那么，对于当下的雷诺来说，戴姆勒能取代现阶段的盟友日产吗？事实上，强化与戴姆勒的关系，雷诺显然可以削弱日产叫板的砝码。

想必在雷诺-日产-三菱联盟公布新战略后的未来几周，雷诺单方面又将公布与戴姆勒合作的大动作。