近日，据路透社披露，吉利旗下高端电动汽车Polestar（极星）计划在国内增加展厅数量提升至20个，而其中大部分门店将在第三季度开门。而这就意味着，从极星2去年4月宣布上市至今，极星在一年有余的时间里，终于回过神来了。

虽然就目前来说，极星品牌在国内只有一个位于北京的展厅，而这个体验中心又有别于传统零售模式，主要用于展示品牌理念，让消费者近距离了解、体验极星产品，但随着展厅数量得到大规模上升，极星离真正交付的时间节点也将愈发趋近。

事实上，早在今年3月，极星便以“极星到家”的创新交付模式，向首批50名中国客户交付其首款量产车型Polestar 1。也许从结果上看，交付50辆极星1在当下这个阶段，已是远远落后于其他的造车新势力。但好的一面是，极星在对飙特斯拉的路上还未彻底放弃。

无疑，对于极星汽车而言，从品牌独立至今的三年多的时间，始终未能实现首款纯电动车型的规模化交付，确是一大问题。就算在商业模式上，极星为告别传统零售而另辟蹊径，即：消费者按月付款，即可享受维护、保险、道路救援等服务。极星的所有订购和交易流程都能在线完成，消费者可登录极星官网，定制自己想要的爱车。可无论如何，缺乏完善的销售渠道和频繁难产的量产车型，再过花哨的营销手段实则都难令极星踏上正轨。