凌派锐·混动:广汽本田落子未来的重要一环

原创 文/曹佳东 时间:2020-06-11 0:20

很明显,凌派锐·混动的上市无论是之于凌派家族,抑或是之于广汽本田,其实都是用以向未来宣战的“投名状”。

从涡轮增压统治F1赛场到诉说“VTEC is best”的传奇,乃至“地球梦”发动机全面攻陷各细分市场,本田总以一份偏执的态度对待这个世界。但从1948年创业至今,任性的本田却从未忘却过“向全球用户提供喜悦”的初衷。为此,本田每一次怀揣着向未来发起挑战的野心,同时也在竭力为人们提供着高质量的产品。

也正由此,身带本田基因的广汽本田在22年的时间,凭借突破性的技术创新与前瞻性的市场洞察力,同样在中国开启了以技术驱动市场的新消费时代。而如果说,以雅阁为核心的全球车阵营是广汽本田占领市场制高权的筹码,那么,从凌派开始的每一款新车,则是深耕中国市场的本田对当下这个时代给予的最大诚意。

或许现阶段,在EV和PHEV两大山脉的阻碍下,HEV的发展前景总是充斥着太过的不确定性。但越是在这种迷踪难寻的时候,反而越能看得出什么才是真正的趋势。因而对于广汽本田来说,凌派锐·混动的出现,不过是其为中国激进的新能源发展带来的新一轮冲击。

向时代叫板的底气

毋庸置疑,凌派是本田为中国市场量身打造的一款A级车。可这并不代表凌派不够资格成为向丰田卡罗拉、大众速腾宣战。同级中少见大尺寸、本田技术全面加持的动力系统等诸多特定优势都是凌派在紧凑性轿车市场长期处于销量高位的原因。

那作为广汽本田布局混动中级轿车市场的战略车型,凌派锐·混动同样沿袭了普通车型的超大空间等越级价值。当然,由于搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统,舒适性取向的凌派·锐混动也为整个凌派家族赋予了久违的驾驶激情。

而事实上,得益于这套囊括小型化、轻量化、高效低耗等优势的混合动力系统,凌派锐·混动的综合最大功率达到了113kW,最大热效率则达到40.5%,并以此成为了全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型。

此外,鉴于i-MMD双电机混合动力系统优良的逻辑处理能力,凌派锐·混动车型在燃油经济性方面同样有着过人之处。i-MMD双电机混合动力系统能够针对不同的行车路况条件,自动判断驱动电机与发动机的擅长领域,在“EV行驶模式”“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换。

同时,由于前两种模式以电机驱动为主,电机效率高、驱动时间更长,而“发动机行驶模式”始终保持在发动机最高效区间工况行驶,加上系统拥有高效的能量回收机制,综合起来,i-MMD双电机混合动力系统能实现各车型在同级别全球更高水平的燃油经济性。

“总是为了人们,总是想着人们。通过技术给他们带来喜悦,这才是真正的技术。”很显然,从凌派锐·混动的身上,我们足以预见,作为技术驱动型企业,为用户提供超越期待的、凸显个性、先进可靠的产品,一直是广汽本田22年发展的梦想初心。

而作为目前世界上最领先的混合动力系统之一,在广汽本田的极力构建下,本田第三代i-MMD在中国已经取得了巨大的市场成功。雅阁成为混动B级轿车销量冠军;去年4月才上市的奥德赛锐•混动仅在之后的8个月占据了奥德赛全年销量的55.3%。由此可以说,紧随皓影之后,凌派锐·混动将延续i-MMD的成功,成为中国HEV阵营中足以媲美丰田HEV车型的存在。

凌派锐·混动的挑战

是的,在海外市场上,连续两年荣获沃德十佳发动机大奖的本田i-MMD混动系统,成功打破了丰田THS混动系统在HEV领域的垄断地位。但当我们对本田i-MMD混动系统大加赞赏时,其实也能察觉到,在偌大的中国车市,丰田在混动车型上的投入力度是远大于其他车企的。

尤其在参与HEV市场竞争的车企并不多的情况下,丰田便可很轻松地凭借一汽丰田、广汽丰田两个渠道来全面布局HEV车型。而在亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、雷凌旗下双擎车型的助力下,丰田在整个HEV市场上便形成了一家独大的局面。

这样的结果显然对于入局较晚的本田极为不利。好在,为了发挥品牌协同发展优势,对外树立“锐・混动”整体形象,此次随着凌派锐·混动车型的上市,广汽本田也正式成为了涵盖1.5L和2.0L两套i-MMD混动系统,全面占位中级轿车、中高级轿车、SUV、MPV和高端市场,成为目前为止国内混动车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的合资车企。

这样一来,广汽本田通过成立锐・混动联盟,不仅能让不同年龄层、不同需求、更多元的消费者享受兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的独创体验,更将实现品牌与年轻族群的需求共振,进一步提高广汽本田混动竞争力,引领混动市场新格局,为行业筑造科技新高度。

当然,对于凌派本身来说,一方面,混动车型的加入能使得原本处于入门级紧凑型车阵营的凌派,继续向高定位看齐,以便对大众速腾、本田思域形一定威胁。另一方面,由于市场对混动车型的接受度逐渐提升,搭载本田1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动,可以从另一维度助长凌派车系的销量走高。

毕竟作为广汽本田又一款重磅车型,新一代凌派自2018年9月27日上市以来,凭借全面越级的产品实力彻底打开了低排量汽车市场,树立中级车全新标准。而其在2019年全新累计销量达到15.4万辆,连续10个月销量破万,成为日系同级合资车型销量增长率第一名。

可见,凌派锐·混动的上市无论是之于凌派家族,抑或是之于广汽本田,其实都是落子未来的关键一步。也许回望过去的半年里,中国车市在疫情的制肘下,的确出现了市场极速降温、二线品牌几乎全线失守、新兴车企逐渐被市场遗忘等各种乱象。可无论如何,在轿车与SUV阵营日益完善、传统燃油车型和HEV车型齐头并进的情况下,广汽本田已逐渐迈入了一个健康的发展模式。

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