全球汽车业的格局亟需重构，那本就小众的三菱也或将在整个大背景下再做打算。只是相较于网传的那般放弃美国、中国等市场，蜗居于全球边缘化的区域，相信背靠雷诺-日产联盟的三菱依旧有着自己的思考。

6月22日，据外媒披露，在三菱汽车年度股东大会上，鉴于部分地区的市场表现无法达到既定预期，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，将逐步取消包括欧洲、中国在内等市场的业务。而另一方面，随着雷诺-日产-三菱联盟避免区域重叠的新计划日益清晰，相对于雷诺和日产来说，三菱在全球市场中的地位势必会受到影响。

可与之相比，从全球布局收缩至东南亚、大洋洲，及小片中东地区，非洲中部市场，与其说这样的规划会使得原本在汽车业务上有所缩减的三菱更为小众，倒不如将其视作是三菱为更好聚焦重点市场所做出的正确选择。

那同样，针对中国市场，虽然根据三菱早前的规划中，似乎也预示着美国、中国将成其首要筛选的目标，但无论如何，在中国，以广汽三菱为核心的市场前景可视化依旧是指导三菱汽车重新审视固有市场的评判准则。

收缩市场≠撤出中国

或许总有人会认为，自从加入雷诺-日产联盟至今，为了通过优势互补进一步加强三家公司一致对外的竞争力和盈利能力，针对不同的区域市场和关键性技术，而提出了“领导者-追随者”的新型商业模式，是三菱彻底收缩市场的开始。

可无论是出于提高共同平台的产出率而各自侧重各自的核心区域，抑或是在市场走低下而想方设法令成本和资源得到合理控制，在全球市场中捏有一定话语权的三菱，还远未到向市场妥协的地步。

事实上，从这场年度股东大会中透露的消息所知，三菱的确会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。但就关于中国市场的业务，三菱宣称依然会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。

而这就意味着，以加藤隆雄为代表的三菱汽车高层，并非是在向外界暗示三菱将通过放弃美国与中国市场来达到减负的目的，而更像是在对三菱汽车全球业务布局进行深度调整。

2019财年（2019年4月-2020年3月）中，三菱北美销量下滑8%至16万辆，欧洲销量下滑9%至21.5万辆，东南亚下滑9%至29万辆。或许从数据中可以看出，以东南亚为首的地区仍然是支撑三菱汽车销量的主力市场，可与这些海外市场下滑的销量成绩来比，三菱2019年在中国市场的表现反倒呈现出了日益向好的趋势。

纵观2019年的中国车市，作为三菱目前在华的核心合资公司，孤军奋战的广汽三菱却以一己之力在中国汽车市场整体表现疲软的情况下，交出了同比增长3.5%、累计13.62万辆的成绩。

由此可见，即便从绝对体量上来说，广汽三菱实难与大众、丰田等一线车企能相提并论，但从现阶段呈现出的状态来看，始终向好的销量趋势，要想将其与此前悻悻离场的铃木、菲亚特归于一谈，并不合适。

同时，伴随疫情的持续影响，在全球汽车市场总在反复重启中煎熬时，中国车市却呈现几近苏醒的现状，所以这种局势更不会令三菱汽车将放弃中国市场想法付诸实施。尤其在受多重因素而备受重创的美国、东南亚市场，短期内难以回血的前提下，此时的中国市场将为三菱汽车提供弥足的销量支撑，而广汽三菱的存在亦将在其接下去的复苏中扮演至关重要的角色。

中国，亟需三菱来调剂

“虽然目前全球有很多地区的市场销量都在增长，但对于三菱来说，我们将计划只针对实现增长的地区提供核心产品，以实现市场的扩张。而部分销量较低的地区则只会逐渐减少产品计划。”很显然，倘若仔细斟酌下，相比每况愈下的部分地区，对于尚处增长中的中国市场，加藤隆雄确未有过将其撤出中国的打算。

因而在联盟三方对中国市场的博弈中，当雷诺走了，那为保全联盟在中国的市场份额，保有丰富SUV产品线的三菱又有何撤退的理由呢？

况且，在三菱汽车进驻中国的数十年的历程中，经过众多世界级专业汽车赛事检验，以及万千车主的口碑相传，三菱发动机已成为汽车发展史上的一个重要标签。 即使当三菱不再仰赖为自主车企提供发动机而提高美誉，广汽三菱的诞生也始终在为三菱汽车在中国市场的奋进中添上了浓墨重彩的一笔。

2018年10月16日，广汽三菱发动机工厂正式竣工投产，一期年产能可达到15万台。其中生产的4JI系列2.0L和2.4L自然吸气发动机，即采用了三菱汽车最先进的SMART MIVEC技术，具有重量轻、油耗低、扭矩强等特点，性能参数在世界领先水平。

那换句话说，从那时起，以动力为核心构建的ASX劲炫、奕歌、欧蓝德等SUV产品矩阵，不仅将延续三菱动力在中国家喻户晓的口碑，还将以“高品质创造优质SUV生活”为理念，在中国这个SUV个性化几近消沉的市场中独树一帜。至于未来，广汽三菱还将在五年里推出不少于三款全新车型，以应对市场变化，并将释放“SUV生活家”的新势能。

此外，随着广汽三菱研发中心及零部件产业园计划于2021年正式交付使用，广汽三菱亦将构建起一支国际化人才团队的同时，根据未来产品规划的开发需求、汽车行业对研发投入的政策要求，建设并预留面向未来产品需求的研发大楼、试验道路、试验室、试制车间以及新能源实验室等研发硬件设施，以便在造型、试验验证以及新能源等方面提升本土化研发能力。

诚然，迫使市场停滞的疫情势必会过去，中国车市在跨国车企们内心深处的作用和意义会变得愈发深刻，而再过统一的市场格局也需要另一种声音。那么，于三菱汽车、于深耕在中国的广汽三菱，外界喧嚣的杂谈与污名终将在坚定不移的步伐下被彻底碾碎。