那些没试驾冒险家的人,开始后悔了

原创 文/杨晶 时间:2020-06-24 11:18

优秀的驾驶品质加上出众的安全配置,冒险家可以给你带去一场说走就走的“冒险”之旅。

在我表示要借一台林肯冒险家的时候,公司同事都说没有兴趣。为什么?就因为它是二线豪华品牌,还是紧凑型SUV没有驾驶乐趣?或许原因多种多样,但是我仍然执意把冒险家带到了公司,邀请每一位同事去开一下。

我的想法也很简单,首先就是因为我们可以接触到很多主流的车型,而林肯在中国的体量不算大,所以我才更想要了解一下这个品牌的产品到底如何。其次,豪华品牌紧凑型SUV几乎被奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA大包大揽,年久乏味,这个市场需要一点新鲜的“血液”。

从市场来说,豪华品牌的紧凑型SUV市场,既是豪华品牌的入门级选择,同时也是合资品牌用户的升级。对品牌方来说,无论是战略地位,还是销量提升,这个细分市场是整个汽车行业不可或缺的一环。

但是对于林肯来说,冒险家是其首款在华国产的车型,就显得尤为重要。如果通过冒险家能够一炮打响,直接影响到林肯在中国之后的发展路径。2014年林肯进入中国,2019年林肯旗下车型开始换代更新。所以,对林肯来说,冒险家有着举足轻重的作用。

“壕”无人性的配置

毫无疑问,开启全新设计语言的林肯,让冒险家有着非常时尚的外观。大面积镀铬的进气格栅有着不错的精致感,车身腰线与侧裙线条从前向后逐渐升起,动感十足。尾部依然保持着林肯最显著的家族特征——贯穿式尾灯,在夜晚的点亮效果非常出众。

外观设计依然是仁者见仁智者见智的事情,但是见过冒险家的实车,第一时间就能感觉出这款车通过多线条设计,给人一种非常矫健的视觉效果,会让接近它的人立马想坐进驾驶席试驾一番。

从产品上来看,如今的林肯早已不能同日而语,冒险家使用了全新的内饰风格,简约时尚。坐进车内最醒目的就是12.3寸的全液晶仪表和12.8寸的中控液晶显示屏,在双大屏的加持下,有着不错的科技感。而搭载抬头显示的车型,其可显示的行车信息非常丰富,可以做到在驾驶的时候不用低头看仪表或者看中控屏。

不像其他车型将所有功能整合进大屏操作,冒险家依然把多媒体和空调的操控设置成了实体按键。方便驾驶员在行驶的时候进行盲操作,有助于安全驾驶。不过冒险家搭载了全新SYNC+智行互联系统,支持自然语义识别和语音交互,所以并不需要每一项功能控制都需要动手。

而且SYNC+智行互联拥有比手机更好用、更安全的智能导航系统,足以让驾驶员告别手机导航。同时和其他车载系统一样,有着丰富的车载娱乐与服务生态,也可以实现云端智能互联互通。要知道,这在BBA中的紧凑型SUV上是见不到的。

如果坐进车内的第一眼会被大屏吸引,那么接下来就会感叹座椅的舒适。冒险家前排座椅拥有同级最多的24向电动调节功能,让不同身形的驾乘者都能找到最舒适的坐姿,同时带座椅加热、通风、按摩和记忆功能,按摩有多达3级强度和5种模式可选。这种规格,同级别无出其右。

冒险家不仅可以让前排乘员享受舒适的坐姿,对后排乘客也尽量做到了关怀。凭借着2711mm的轴距,后排座椅可前后滑动多达150mm,并且支持60/40一键电动折叠和分区滑动调节,椅背的角度则可以进行最多12°的调节。后排乘客拥有不错的乘坐空间,再配合全景天窗,着实惬意。不过后排的坐垫有点短,对腿部的支撑不够。

其实,冒险家在很多地方都隐藏着高级感的小细节。比如说全系标配林肯迎宾感应系统,当你靠近车辆时,日间行车灯、一体贯穿地平线式LED尾灯和车门把手会依次动态点亮,同时向地面投射出林肯星标以迎接车主的到来。进入车内,中控台下方的星标射灯随即点亮,配合七色舱内氛围灯,将“仪式感”体现得淋漓尽致。

用官方的话说,作为林肯首款国产车型,冒险家标配50项豪华配置,展现出“豪”不妥协的产品内涵,更通过全面的智能互联科技、丰富的舒享豪华配置以及人性化健康装备,为中国客户带来与时俱进的美式豪华“智享健康头等舱”。

当然,冒险家并不是十全十美。在体验的过程中,我们发现了这么几个小问题:液晶仪表虽然尺寸大,但是界面效果比较单一;竖立的中控大屏稍显突兀,稍逊于集成式的视觉感受;换挡按键虽然腾出了很大的储物空间,但是位置太靠前,每次换挡都需要身子前倾。

总体来说,在BBA还在坚守传统的今天,林肯已经通过车身尺寸、配置等方方面面进行了大刀阔斧的改革。如今随着年轻一代消费群体的崛起,他们更愿意选择一台站在潮流前沿的车型,享受最先进的科技配置带来更加便利的出行体验。

乘风破浪去“冒险”

一款车型的终极要义不是静态去感受,而是把它开到路上去,享受动态的驾驶乐趣。冒险家全系标配高功率2.0T涡轮增压发动机,最大功率达245马力(180千瓦),最大扭矩直抵390牛·米。匹配的8速自动变速箱,进一步优化运行效率,提升燃油经济性。

并且采用同级独有的智能可分离式四驱系统,驾控系统提供多达5种驾驶模式选择(标准、运动、节能、防滑、复杂路况),驾驶者可根据实际路况选择合适的模式。此外,带12个传感器的CCD自适应悬挂系统可实时监测车身、转向、加速和制动等状态。

从账面数据来看让人惊喜,那么实际情况呢?这次我并没有去非铺装路面,仅分享城市道路试驾感受。

在标准或者运动模式下,冒险家的起步有点冲,这是所有开完冒险家的同事一致的结论。并且在40码以内,随时都能感受到变速箱换挡时的闯动感。或许后期改款时,林肯可以优化一下低速时的换挡逻辑。

当速度起来之后,也就是过了40码以后,发动机和变速箱的衔接就变得非常顺滑,总让人想起德芙巧克力的广告。无论是匀速加速还是急加速,这种顺畅感既不会让人觉得拖沓,也不会让人觉得猛烈。

节能模式下的冒险家性格非常的温和,需要深踩油门才能获得一定的加速感。所以在明确以省油为目标时,几乎所有节能模式下的车型表现都差不多。标准模式下的冒险家,你就会认为这是一台中规中矩的2.0T车型,动力可以随叫随到。

但是在运动模式下,冒险家犹如换了一副性格。油门响应开始变得敏感,高速超车时,不再有模式下的那种慢半拍的感觉,而是铆足了劲一样使劲冲。运动模式下,这款车完全不一样,整个行驶质感像一台性能轿车。

经过某些改造烂路的沟沟坎坎时,最能体现一辆车的悬架调教。冒险家就是那种韧性十足的调教,它比奥迪Q3更紧致,又比宝马X1更松弛,做到了非常好的平衡。同时也要得益于手握不错的方向盘,带来了精准的指向性。

后来经过我们所有人试驾后的交流,我们都认为,冒险家带来的这种顺畅、舒适的驾驶感受,除了动力系统、底盘调教,还要归功于全车的隔音性能。

据悉,冒险家延续了林肯家族的“静谧”传统,进一步优化了NVH整车静谧工程:标配ANC主动降噪系统,能监测并发出声波以抵消座舱内的噪音;引擎舱双层隔音墙、三层动态密封条车门系统及带五层结构的前后排隔音玻璃这三项配置更是同级独有。

全车标配包含声学地毯、吸音顶棚在内的22个声学包,配合同级最佳的空气动力学设计。而且,冒险家采用米其林Primacy SUV静音轮胎,拥有独特的触地胎纹,有效抑制胎噪。也就是说,无论再怎么加速,发动机再怎么咆哮,车外所有风噪、胎噪等都大部分被优化掉。

你只能在车内听到发动机浑厚的声响,而速度表指针却在急速攀升。这种反差强烈的听觉和视觉刺激,只能意会无法言传。以至于在所有人试驾结束后,总是在第一时间向没有试驾的人“滔滔不绝”的安利。当我把车还回去之后,没试过的同事有点后悔。

当然,所有的驾驶必须是安全的驾驶,冒险家在安全辅助配置也毫不含糊。中高配车型搭载了包含20余项人性化驾驶辅助与安全科技配置的林肯Co-Pilot360 Plus高级智能助驾系统。包括Stop&Go自动跟车、车道保持辅助、ACC自适应巡航系统、ESA紧急避让转向辅助系统、PCA防碰撞辅助系统带行人监测与AEB主动紧急制动功能、RBA倒车制动辅助系统和APAP一键泊车系统。

冒险家这个名字,和这款车的特性非常契合。优秀的驾驶品质加上出众的安全配置,可以带你去任何地方“乘风破浪”,甚至可以来一场说走就走的“冒险”之旅。

再回过头来思考,在豪华紧凑型SUV里,你是愿意选择动力、空间(宝马X1除外)、配置都不出众的BBA产品,还是更符合时代潮流的冒险家?我想,所有人心中都有一个答案。

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