在与苏宁完成智慧零售战略签约活动一周后的6月24日，新宝骏首款新能源纯电动汽车E300/E300Plus正式迎来上市。和此前公布的预售价相比，稍低了一点，为6.48万元~8.48万元。

作为品牌焕新后推出的首款新能源电动车，新宝骏E300与E300Plus两车均搭载永磁/同步固定齿比变速箱，后置后驱，实现电机总功率40kW，电机总扭矩150N•m，最高时速100km/h，完全满足日常通勤与远行的驾驶需求。

两款车最直观的差异化则来自于车身尺寸，E300的长宽高分别为2625mm/1647mm/1588mm，轴距为1750mm，灵活的车身让驾驶更轻松；E300Plus的长宽高则为2894mm/1655mm/1595mm，轴距为2020mm，更大空间带来更多出行选择。在轮胎方面，E300的轮胎尺寸为145/70 R12，E300Plus则为155/70 R13，不同尺寸的轮胎规格适配不同尺寸的车身，带来更稳定、安全的驾驶。

E300/E300Plus全系标配带高度可调及延时关闭功能的前大灯、隐藏式门把手、星耀铝轮毂、触控式多功能方向盘、环保材料内饰等配置，其中主副驾驶座均可4向调节。

E300分体式车身设计搭配TWO-TONE双色车身配色，辨识度极高。星晧白、星空粉、星舰灰、星际蓝、星焰红等五种车身颜色，为用户打造个性化出行。三座的E300与四座的E300Plus带来灵活座椅空间，其中E300Plus独立四座式内舱布局，全面满足多种出行场景。E300全系内饰均采用会呼吸的天然植物纤维材料，不仅大大降低了传统汽车内饰材料所产生的有害气体，而且更是据传有米饭煮熟的清香，为车主提供优质的感官体验。

E300采用麦弗逊式独立悬挂+双横臂式独立悬挂设计，带来舒适驾乘。全系标配ESC车身电子稳定系统、ABS+EBD防抱死&制动力分配系统、HBA刹车辅助功能、前排正面双安全气囊、儿童安全座椅固定系统及前后雷达等十多项安全配置， 呵护驾乘安全。

我们都知道，电动车在中国市场乃至全世界发展至今，最大的瓶颈无非是续航问题、充电问题与安全问题等。

先说一下续航，在不考虑地域与季节时，300km的NEDC续航里程不足以支撑你“浪迹天涯”，而是只能让你关心粮食与蔬菜，没错，短途代步有余，支撑出行不足。要想增加电动汽车续航里程，理论上主要有两种办法，一是增加电池组数量来提升整体容量，但它会增加整车重量，提升电量消耗，实际上效果不大；二是提升电池能量密度，开发更轻和容量更高电池。

其次，也是限制纯电动汽车推广最大的问题。基础设施，充电桩太少，主要集中在大城市，和连接大城市的主干道高速上，因此电动车推广慢，其实南方比北方更适合使用电动车，三四线城市比一线城市更适合使用电动车，但政策导向原因反而颠倒过来，因此更大地放大了电动车的缺点，新能源汽车的发展还是要走农村包围城市的道路。

再者就是安全问题，也是整个市场最关心的问题。有资料显示，一块手机锂电池内含锂金属不足5g，一辆最初始的电动微轿，若储电30kW/h以上，其磷酸铁锂电池组内含锂金属约50kg左右，手机电池的爆炸尚会令人谈虎色变，微轿电池若发生万一，后果不可想像。锂电池着火爆炸的事情太多了，这是锂电池本身的致命问题。

那么，新宝骏E300又是如何应对电动车市场瓶颈的呢？

首先，在电池安全上，新宝骏E300整车高压系统防护等级≥IP67，电池包达到IP68级别，电池包以超强钢包裹，并搭载碰撞后主动断电系统，尽可能保证极端状态下的安全。E300车身抗变形能力强、车身寿命高、乘车舒适性与安全性也很高，A、B柱采用一体成型工艺，高强度钢使用比例超过80%，事故中可有效降低车身变形概率，保障生命安全。

其次，新宝骏E300全系续航高达305km，满足城市日常通勤需求。全系可选装高能装备，其中直流快充1h即可充满80%；独特的220V取电枪支持反向充电，可作为郊游时烤箱、探照灯的电力来源，也可为其他新能源车辆补电，提供道路救援支持，这在小型电动车领域十分鲜见。

另外，为了满足不同用户的多样化需求，新宝骏推出了包含低首付、24期0利息、3500元置换补贴在内的五重智选礼包，让人人都能享受智能出行。

在新宝骏E300之前，柳州街头的E100、E200就已经非常活跃了，这样的场景一部分得益于柳州大力发展新能源汽车产业，因地制宜地规划了很多新能源汽车专属停车位和新能源充电桩。这些被重新利用起来的土地基本都是之前闲置的空地，现在被一排排的宝骏E200停满后，成为了柳州一道独特的风景线。

有了柳州街头的底气和新市场的发展动力，宝骏自然不会满足于E200的成功，这就有了如今的新宝骏E300。如今，5G技术为汽车工业迎来了百年来最大的发展机遇，汽车与互联网技术的碰撞融合，汽车成为5G场景最好的移动承载空间之一，市场需要更多“新宝骏E300”的大胆尝试。而现在，新宝骏E300带着它的理想来了。