市场概述：5月的MPV市场特征真是太鲜明了。

要么低价实用到极致，比如五菱宏光神车，尽管同比暴跌了近四成，但依然以2万辆销量占据整个MPV市场四分之一以上份额；要么索性高端化，别克GL8在碰撞测试里表现不佳，却与帕萨特命运有天壤之别，当月几乎达到五菱宏光四分之三的销量。

之前分析新冠肺炎疫情对车市的影响时，我们指出过，疫情的冲击，会对首购车、入门车比较有利，故而五菱宏光再怎么萎缩，也会在可见的将来保持较高的销量，一直到降无可降，而低端车终究有保底的规模。

更重要的则是另一头的表现：有艾维亚高端版加成的别克GL8，等同于内部换新迭代。这款原本无心插柳的“特供车”，竟然成为上汽通用最大的利润来源。未来它还将变身为凯迪拉克的MPV，这是又一则“埃尔法化为雷克萨斯LM”的故事。

那么自主MPV其实除了宋MAX和传祺GM6这样的精品化尝试之外，条件许可时，应该考虑高端化试水。当然，目前以品牌力来说，仅有一汽红旗具备这个条件，故而红旗Q系列MPV有其适宜土壤。只是红旗需要强化品控，降低车型故障率，毕竟高端MPV的潜客对品质有着苛刻追求。

对MPV来说，要么好而贵，要么便宜实用到死，只有在两端做到突出才能维持下去。实际上，所谓MPV的两端，严格说起来，也并不是同一个物种，真正的MPV是从雷诺Espace、克莱斯勒大捷龙发展起来的高端商务车，而五菱宏光则是在微面基础上强化了乘坐功能，只是恰好因为形态接近而被统一分在“MPV”范畴之下而已。

因此，与其说是两极分化，倒不如说两种MPV在找寻真正的自我，那才是符合消费者需求的产品。