在吉利集团的全球资源与沃尔沃汽车技术的全力支持下，Polestar 极星汽车自诞生之日起，就等同于站在了巨人的肩膀上。但事实上，从极星2在去年4月上市，到极星成都生产基地投入运营，再到位于北京的首家极星“空间”开业，极星汽车的发展步调像极了北欧人的做事风格，虽力求完美却似乎对节奏的把控有所忽略。

好在，通过几年来的基础建设和人事调整，随着整个产业链几近完备后，polestar极星方面终于于近日宣布，首批极星2车型已经运抵比利时泽布吕赫港，并将会陆续交付至瑞典、挪威等地的用户手中。与此同时，后续用以供应德国、英国、荷兰、瑞士等欧洲主要电动车市场的新车，也已经从上海港口启程。

而此举也正如极星品牌全球CEO Thomas Ingenlath（托马斯·英格拉特）所言，“欧洲是极星品牌重要的市场之一。首批Polestar 2的顺利到港，表明极星又向全球交付迈出了坚实的一步。”

对于一路走来磕磕绊绊的极星来说，及时开启全球交付不仅能尽快弥补上与特斯拉等车企，因渠道建设而产生的时间差，更能令整个极星品牌站在全球的视角上，对中国、美国等新能源汽车使用已达到一定规模的市场，产生积极的导向作用。

尽管从某种角度来说，姗姗来迟的极星2相较于发展已进入稳定期的新创车企，在新能源激进的发展浪潮下早已丧失了先发优势，而特斯拉、蔚来这些电动车企的疯狂进攻也势必令其在诸多主力市场遭遇新的挑战。但又不得不说，背靠吉利和沃尔沃的极星的确有着可以挥霍的资本。这样一来，倘若极星能及时调整战略，此前落下的进度能尽可能降低对品牌发展的影响。

至于极星2本身，也许在产品素质方面并不能对特斯拉Model3这样的直接竞争对手产生过多的威胁，但在“欧洲设计研发、中国制造、全球销售”的发展方针下，有着传统车企造车思维的极星2也不乏能吸引那些对传统车企运营模式有所期待的用户。

总之，当初击败特斯拉的论断已不再是“执念”时，那背靠吉利和沃尔沃的极星自然也不会再是那个被困在原地的大象。对手的飞速成长，除让极星更加清晰地认识自己，解读市场外，也明白了在面对未知时，“考验之下，机会从来都是留给有准备的人”所蕴藏的真正含义。至此，相信极星2从中国启程至欧洲将是整个极星品牌真正直面挑战的开始。