对于名爵又爱又恨。

说起名爵这个品牌拥有的历史积淀并不低，在曾经的英属国提到MG，很多顶着啤酒肚、胡子都不知道换过多少次的人都会回忆起自己的曾经光辉岁月。说这些人是鬼火少年的前生也没错，毕竟MG是他们能够买到唯一的运动型跑车。

年少轻狂加上一款能够随意豁的车，MG陪伴了不少人的青春，但是对于中国消费者而言名爵的上半场他们并不太关注。但是荷尔蒙、追赶高铁等营销事件确实让名爵在中国火了起来，知道了这个被中国收购的英国品牌。

重新理解名爵

当我们谈论起名爵的品牌调性时，难免会提及其采用和通用同源的发动机、来自上汽SSA整合了韩国大宇、德国大众以及最原始英国名爵的平台，这样“混血”的组合让我们对名爵品牌有不一样的理解。

但名爵自己始终坚守来自英国的原则。英国国旗、，从哈洛·威尔逊,到反法西斯领袖温斯顿·邱吉尔,以至“铁娘子”玛格列特·撒切尔,英国历史上有名的几位首相，4S店中那长长的MG历史的走廊一直在诉说MG以前的故事，当然还有那超过407公里每小时的MG EX181。

从营销层面来看，这样的宣传也确实正确。名爵品牌自上市以来面对最多的问题就是：这是不是一个英国品牌？答案也很直接：中国汽车集团运营的英国品牌。但是现在的名爵和以前的名爵还有多少关联？其实除了历史几乎想不到其他任何。

“明明已经和英国没有关系，还依旧说是英国品牌！”、“追高铁真的low”、“名爵还有什么运动？就是扯淡！”质疑的声音其实也从来没有停止过。

2006年南汽到底从英国买回了什么？“1”套完整的研发、生产设备，“4”个整车产品平台，“3”个系列发动机，“1”个变速箱产品，“1”套百年积淀的无形资产。百年的无形资产就是名爵这个来自英国的历史，而整车平台、发动机和变速箱都和现在的名爵并没有太大的关系。

名爵在中国断了层，但是也发出了新芽。在这里不得不提及上汽设计赋予名爵好看的皮囊。客观来说自从2016年开始推出的名爵新车无论从外观还是内饰上都不仅具有英伦的气质，也符合其年轻、英伦的定位。再加上斑马系统的加成，名爵在中国焕发出了新生。

就像我们刚才说的，集大成者是名爵新的关键。通用同源的发动机、整合上汽集团所有技术的SSA平台，名爵真正的内涵已经不仅仅是英国，更是由上汽代表的全世界。

那么现在的名爵是什么？

6月24日，全新一代名爵6的开箱其实可以理解一个全新的名爵开始。

更加运动、更加年轻，这是名爵的新标签，看看全新名爵6就知道了。

从干式双离合换为湿式双离合，换装新发动机，增加原厂的尾翼、更响的排气声，外观和内饰的调整，底盘更加运动的调教，全新一代名爵6可以说是最名爵6的名爵6。

在天马山赛道的是家中，全新一代名爵6赛道和场地驾驶中起步时感觉要比现款车型更迅速一点，发动机转速攀升的也比较快。并且因为扭矩区间的提前，松油门升挡后再踩下去，动力的衔接也要更流畅一些，动力间隔时间长的现象有改观。车身在连续变线时没有过多地摆动，可控性也有提升，在弯道中悬架初段会有点软，随后能够保持一定的支撑力，姿态不夸张。

无论是直线还是弯道，全新一代名爵6给我们带来最直接的感受就是更加运动，但并不能称之为性能车，而这也是MG一直在风口浪尖，但名爵6的销量一直不错的原因。

中国消费者并不需要一辆真正的性能车，至少在自主品牌10~20万元区间，很少有真正的性能车。中国汽车文化下对于性能车的普及还远远不够，无论是玩车、改车还是赛道的普及相对于真正理解性能车含义的欧美国家来说相差甚远。

然而对于运动对于年轻，中国汽车消费者却并不落后，一辆看上去运动，驾驶起来也运动，让别人看上去也运动年轻、个性的车型，价格也在合适的范围内未尝不是他们的选择，特别是同质化严重的现在，大众个性化已经成为了一个不可逆的趋势。

从目前来看自主品牌很少有针对年轻、运动的品牌，领克算一个，名爵也是一个，然而更低价格的名爵就意味着有更多的消费者群体，而全新一代名爵6虽然不性能，但是在更加运动的前提下依旧能够收获不错的市场。

这是全新一代名爵6的机会，但是未来名爵一定会遇到的问题就是如何再进一步提升其运动性，达到性能车的级别，能够和全球公认的车型进行对比，这是其一定会面临的挑战。现在我们可以不把名爵6当做高尔夫GTI，不把名爵6当做福克斯ST来看，但是随着时间的推移，名爵品牌想要有更进一步的发展就必须要突破这一壁垒。

到时候就不仅仅是换发动机和变速箱那么简单，需要的是整个上汽集团的强大技术积累以及想要做好名爵的强大信念。