据裕隆汽车6月24日发布公告显示，子公司杭州纳智捷汽车销售公司召开董事会，通过了总经理吴新发的退休申请方案，职位由裕隆（中国）汽车投资公司总经理陈金泉兼任，吴新发也交接了大陆东风裕隆汽车总经理职务，同样由陈金泉接手。

作为东风裕隆从初创到发展的见证人，吴新发经历了纳智捷在大陆市场的高潮和低谷，他的“隐退”让原本颇为弱势的东风裕隆更加尴尬。相关资料显示，吴新发1959年生于台湾，现年61岁，毕业于国立成功大学机械系。1983年，24岁的吴新发进入了裕隆汽车，从事汽车研发的相关工作，这不仅是吴新发的第一份工作，也是其与裕隆汽车缘分的起点。

此后，吴新发先后出任裕隆汽车制造公司业务部经理、菲律宾日产汽车公司总经理、裕隆日产汽车公司总经理，并于2010年12月起担任东风裕隆汽车有限公司总经理，带领纳智捷品牌开启了在大陆的新征程。

2011年7月28日，东风裕隆旗下首款车型纳智捷大7 SUV在杭州正式下线，并于当年9月的西安国际汽车展览会上正式上市。凭借极具科技配置的产品里，纳智捷大7 SUV一经上市便博得了诸多消费者的认可，数据显示，仅凭借纳智捷大7SUV单款产品，东风裕隆2012年销量达到31106辆，同比2011年的7058辆增长了341%，纳智捷大7 SUV实现了年末 “零库存”的良好表现，并且东风裕隆也成为了业界产品上市第一年即获利的车企。

好景不长，受制于发动机技术的限制，纳智捷车型的油耗颇高，在这一致命因素的影响下，2013年东风裕隆在新增纳智捷大7 MPV和纳智捷5两款新车的情况下，仅取得了3.29万辆的成绩；2014年，东风裕隆趁着国内SUV车型的风潮，又推出了一款全新车型纳智捷优6 SUV，但其市场表现却并不能令人满意，2014年全年东风裕隆的累计销量为5.22万辆，距离当初的目标相距甚远。

2015年开始，随着市场进入调整期，东风裕隆开始面临压力，虽然当年销量达到6.03万辆，但是已经出现亏损；2016年销量下滑至4.04万辆，除了优6勉强维持之外，其余产品均出现大幅度下滑。此后，一发不可收拾，2017年纳智捷的年销量仅为1.87万辆，2018年年销量更是跌到了6千余量，2019年年销量下滑到1947辆。东风裕隆在大陆市场的影响力越来越弱。

在这样的背景下，东风裕隆退出大陆市场的消息不胫而走，据台湾中央社披露，裕隆汽车正与东风汽车协商准备退出大陆市场，而紧接着裕隆方面否认了这一消息。不过在近期裕隆举办的业绩发布会后，有作者向裕隆汽车董事长严陈莉莲提问纳智捷是否退出大陆市场的问题，严陈莉莲并未回答并迅速退场。从这里不难看出，对裕隆而言，纳智捷在大陆的发展是个颇为头疼的问题。

不过，在作者看来，裕隆完全退出大陆市场的概率不大，除了东风裕隆之外，裕隆在大陆还有格上出行及新能源等业务，放弃部分乘用车业务，转向轻资产的投资运营，或许是未来裕隆在大陆市场的主要存在方式。