5月疫情冲击日本车市 时隔九年跌幅再次跌破40%

原创 文/康琴 时间:2020-06-29 19:35

9年前的那一次,是日本3·11大地震造成的。

因每日新增确诊人数依旧相对较多,5月4日日本首相安倍晋三宣布,原定于5月6日解除的全国紧急状态将延长至5月31日。

不过,幸运的是,5月8日之后日本的疫情就已经出现明显的改善。5月14日日本开始逐步解封各个地区,至5月25日日本全境解封。

根据日前日本汽车经销商协会JADA公布的数据,5月日本汽车销量218,285辆(含微型车),成为自2011年4月以来的最低单月销量,同比下跌44.5%。

虽然,与其他受疫情影响的国家相比,这一跌幅可以算是小巫见大巫了,甚至远好于5月解封后欧洲各大主要市场的表现,只可惜对日本来说却并不是什么好消息。

今年全年日本或将下跌近20%

因为这是9年多来日本车市的最大单月跌幅,同时这也是疫情之后连续第二个月出现两位数的跌幅。参考其他国家的恢复情况,接下来一两个月可能还是继续大幅下跌,这或许会导致今年全年日本汽车市场出现9年内的首次两位数跌幅。

2011年,在政府取消低油耗低排量车型税收优惠和3月11日大地震的影响之下,当年前8个月日本汽车市场的销量均为负增长,其中3月至5月的跌幅较大,分别为35.1%、47.3%和33.3%。即便,9月之后政府再次恢复针对环保车型的优惠政策,让车市实现连续4个月的正增长,但依旧没能改变2011年走跌的命运,最终全年仍下跌15.0%。

其实,今年纵然没有疫情的出现,日本也将面对走跌的命运。

在全球和国内经济疲软的影响下,2017年底开始日本汽车市场就已略显疲态。2019年10月消费税提高至10%之后,更是加剧这种下滑的走势,直接导致连续3个月出现两位数跌幅。哪怕进入今年后,不考虑受中国疫情影响的2月,1月日本销量仍下跌11.7%,可见其颓势仍在继续。

正是由于今年以来车市的低迷走势,截止5月日本汽车的总销量仅有1,860,404辆,同比跌幅为19.2%。鉴于去年消费税提高之前,日本市场曾出现一波抢购热潮,导致同期基数相对较高,因此当前的跌幅会相对较大,并且未来数月还会继续扩大。进入第四季度之后,新消费税给去年造成的20万辆“损失”,会成为今年跌幅收窄的最大契机。

只是有限的优势,无法改变既定的大局。在不出台任何利好政策的情况下,今年全年日本的跌幅可能会在20%左右,成为近年来日本车市的最大跌幅。

丰田Yaris连续两月成日本最畅销乘用车

再从5月各大品牌的表现来看,除法拉利、斯堪尼亚、路特斯和克莱斯勒外,几乎所有品牌都处于下跌状态,且绝大数的跌幅均为两位数。

众所周知,一直以来日本市场的集中度都非常高,前十品牌基本就能决定市场的走势。5月,销量前十的销量之达20.0万辆,占5月车市的91.8%,同比下跌44.3%,基本与整体车市的走势一致。

而在这10个品牌中,有略逊一筹的三菱、铃木、大发和马自达,也有稍好一些的雷克萨斯、日野、五十铃和丰田,其中雷克萨斯的跌幅仅为8.2%,那么为什么后几者的表现会略好呢?

由于JADA只公布乘用车销量前50车型(不含微型车),而日野和五十铃都更侧重于商用车,因此无法得到这2个品牌的具体车型销量,只能根据有限的数据对雷克萨斯和丰田的情况稍作分析。

从乘用车畅销榜单来看,雷克萨斯能获得5月为数不多的个位数跌幅,主要是因为旗下的UX、NX、RX和ES等车型表现均相当不错,仅50前中各车的总量就有3,021辆,其中UX250H一款车型就售出751辆,去年同期也才售出871辆。

作为日本汽车市场最大份额占有者的丰田的跌幅会相对较小,则主要是得益于今年2月上市的两款新车——一款是全新入门级小型SUV车型Raize,另一款是开始在日本本土使用与海外市场统一名称的Yaris(此前20多年该车在日本市场一直被命名为Vitz)。

5月,仅前者就提供了7,916辆的新增量,而后者也售出10,388辆——比同一时期的老款车型增加4,546辆,仅这两者就为丰田品牌提供过万辆的增量。如果没有这两车型的助力,5月丰田的跌幅也会扩大10%左右。

同时,5月也是Yaris连续成为日本普通乘用车榜单的冠军车型的第二个月,在4月之前该车型获得这一头衔已是2006年8月。实际上,不仅仅是这两个月,今年3月以来Yaris的销量一直保持着增长的趋势,而且单月销量均过万。之所以Yaris销量会有如此迅猛的增长,主要因为是第四代全新车型增加了丰田最具优势的普混车型,进而极大地提升了销量。

分享到:
0
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评