600公里深度试驾瑞虎8,试出这些感受……

原创 文/王小西 时间:2020-07-05 13:27

这是一次优点和遗憾都有的改款,我们看到一个不断完善产品的奇瑞。

先说结论,通过2天的2020改款全新一代瑞虎8的深度试驾体验下来,这款车比去年和前年上市的两代都要好开,刹车、油门调得都很合适(感觉油门踏板的位置稍高了点,容易脚脖子酸),动力也非常充沛,ECOSPORT模式很清晰,比前面进步了很多。

而在一些设置方面,实话实说,奇瑞的工程师思维痕迹还是有点的,用户思维还有些短板。不过,奇瑞这次对于媒体老师的试驾体验非常重视,对于很多细节方面跟媒体老师做了深入探讨。奇瑞这两年进步得比较快,让我们看到了一个不断追求完善产品的奇瑞。

下面,来说说作者这次剑门关到陈仓古道的600公里试驾的感受。

优点很多

首先,作为一款已经上市两周年正在热销的成熟车型,全新一代瑞虎82020改款车型试驾活动,实际上是为8月份即将上市的第三代瑞虎8和明年上市的第四代瑞虎8听取意见。

所以这次试驾活动日程排得非常满,从一夫当关,万夫莫开的剑门关出发,穿越秦岭到达汉中,然后再由汉中驱车150多公里去三国时期著名的明修栈道,暗渡陈仓的陈仓古道,全程600多公里行驶下来,路况设定很复杂,省道、国道、乡村路段、高速以及盘山公路,作者这两年也很少碰到这样酣畅的试驾机会。

通过各种不同路况长途驾驶下来,作者对于这款瑞虎82020年款车型的性能、操控等等,就获得了非常充分的体验。

基于奇瑞T1X平台打造的这款瑞虎8,目前销量很不错,去年下半年开始就保持着万辆以上的水平。这源于其产品规划时的定位比较清晰,就是对标哈弗H6、吉利博越、以及长安CS75 PLUS等自主品牌紧凑级SUV的主力车型,总体来说实力很强,至少在动力方面是超过了H6的。这也是奇瑞发动机10100万公里质保的底气所在。

而这次的改款瑞虎8动力方面没有变更,依旧是搭载中国心”2019年度十佳发动机——奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机,最大功率145kW,最大扭矩290N·m,动力很充沛,加速性能到位。我们在试驾途中,跟瑞虎8的产品经理邱孝晏先生做了深度交流,对于奇瑞发动机的37.1%热效率的讨论很是热烈。

前面也说了,全新一代瑞虎8只有ECOSPORT两种驾驶模式可选(作者问过,为什么只有两种模式而没有NORMAL模式?得到的答案是,当初奇瑞规划的时候就是这么设定的),两种模式的区别很明显,通过中控台上的拨挡键可以很方便地切换。作者也了解到,第三代瑞虎8将增加NORMAL模式。

ECO模式下,转速会保持在1500转左右,动力输出平稳,涡轮介入有0.5~1秒左右的延迟,后劲足够,即使是车内4人爬山也不会显得吃力;而在运动模式下,转速立刻飙升至2500转以上,动力响应很快速,变速箱降挡没有顿挫感,这个得益于其匹配的格特拉克7DCT96%的综合传动效率,换挡时间比6DCT综合提升约20%,在盘山公路上开起来很爽。不过,坐在后排的魏老师说快要吐了,哈哈哈……

此外,这次的底盘调教非常到位,在盘山公路上的操控表现很出色。虽然方向盘略微有点虚位,但是能够做到一把打方向到位的,国内估计也没几家能做到。一位媒体老师告诉作者他的体验,“一般合资品牌打方向要两把,自主嘛,三把……”

最深刻的印象是,坐进改款全新一代瑞虎8车内后,感觉非常安静,也就是说,这次的NVH综合提升是非常大的,驾驶途中胎噪和风噪几乎都感觉不到。NVH做到35分贝静音效果的这种“静谧”性,就像某设计总监所讲的,是能够带来一种“高级感”觉受的提升,在这点上,改款瑞虎8的进步相当明显。

试驾之前的Workshop上产品总监洪高明也介绍过,此次改款基于用户反馈改良,就外观、内饰、NVH、舒适性、配置5大模块做出28项品质升级,确实如此。

工程师思维的地方

讲完优点,也讲些需要提高的地方。瑞虎8这款车,在一些方面工程师思维还是有点重。

从瑞虎84700x1860x1746mm车身尺寸和2710mm轴距来说,设计师将内部空间设计得很合理,第二排座椅最大127°和前后可调算是非常贴心,并且6/7座可选,这都是优点。但是,由于后排座椅稍微浅了,对于腿部的支撑稍弱了点,长时间坐着确实会有点累,这个需要奇瑞的“攻城狮”们和供应商李尔座椅在人机工程方面再努把力哈。

而作者在《为什么车企开始重视“大五座”SUV了?》中也说过,现在的车企对于7SUV已经开始放弃了,所以6/7座只要作为可选就行,不用特意去开发。但是,对于5SUV怎么做好,还需要在细节方面进行打磨和进化,座椅就是其中一项。包括,主驾驶座和副驾的座椅包裹性还不够,驾驶的时候感觉贴合度和支撑度有点欠缺。

全新一代瑞虎8配备了ACC全速自适应巡航,但是设置上面工程师思维太明显,这个是奇瑞出于安全考虑,在多功能方向盘上按下功能启动键后,还要再按“SET–”之后才能调最大限速,相当于要进入二级菜单,这个就有点BUG了。作者跟几位媒体老师讨论,都觉得有点繁琐。而且,作者在调速的过程中,发现由于注意力分散会有出事的风险,这个确实要改进。

此外,瑞虎812.3寸仪表盘界面确实复杂了点,不够友好,车辆的胎压和温度都满满当当地显示着,重点不突出,加上还是有点GET不到仪表盘怎么能够方便地设置,有点累。这个需要工程师们好好调研一下,不是说把尽可能多的信息显示出来就是好的,而是要简洁、够用,安全第一。

此外,这次瑞虎8的中央扶手采用了镂空设计,能放更多的物件,而且边上有隆起,能有效阻挡东西意外跌落,这都是非常有想法的设计。不过,位置特别隐蔽的两个USB接口,是让人觉得很难理解的地方,需要至少在扶手上方很明显地增加一个哦。

作者跟邱孝晏经理探讨的一个问题是,为什么主驾驶座周围没有一个可以“安全”地放手机的地方?虽说中央扶手上有一个可以平放的带无线充电(还有防滑垫)的手机槽,但是,一个是太占地方,而且老是处于充电状态;另外一个是太显眼,从心理的考量上来说并不安全。

对于这个问题,邱经理告诉作者,奇瑞其实是考虑过这个问题的,原来准备在驾驶员的右侧也就是中央扶手的左侧设置一个可以竖着插放的槽,但是觉得不好清洁而作罢了。不过,从驾驶者这方面来说确实有点不方便,手机没地方放的感觉会不会有点抓狂哦?

所以,两天的试驾下来,除了对心生豪迈之感的剑门关美景的流连忘返,最大的感受就是,这是一次优点和遗憾都有的改款。但是,跟过去不一样的是,奇瑞在进步的路上,确实有了更加开放的心态,作者希望瑞虎8在迭代的路上能够坚持下去,越走越顺。
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