相似的落地价格，帕萨特PHEV相比帕萨特燃油版，得益于电动机的加持，动力响应更为迅速，续航表现更加突出，在限行城市，还能避免没有牌照的尴尬。混合动力的优秀特质，在帕萨特PHEV、途观PHEV上得以充分发挥。

近日，上汽大众在厦门举办了一场PHEV车型体验营活动，对旗下帕萨特PHEV、途观PHEV进行了深度的讲解和试驾。

一名途观L PHEV车型车主现场分享了用车历程，每天往来通勤40KM的情况下，途观L PHEV的确在纯电模式下就可以满足用车需求。同时，又能够避免纯电车型应对长距离出差的尴尬，插电式混合动力车型，在平衡用车经济性、动力、续航，有着巨大优势。

在实际体验中，作者对途观L PHEV的续航真实性做了测试，出发前表显纯电续航49KM，在38℃高温环境下，正常启动空调车机等耗电设备，实际行驶里程达到了47KM，同组媒体甚至开出超过表显的续航里程，上汽大众PHEV纯电续航数字相对真实。

另外，上汽大众新能源销售部工作人员介绍到，上汽大众插电式混动车型，会一直锁定一部分电量，用于辅助所有模式下的起步驱动，目的是进一步节约油耗。作者实际体验后，在蓄电池有电情况下，综合油耗约为2.5L/百公里，蓄电池馈电情况下，综合油耗约为5L/百公里，相对于传统燃油车型，油耗表现具有一定优势。

保证燃油经济性的同时，上汽大众帕萨特PHEV、途观PHEV所搭载的85KW的永磁同步电机，配合1.4T 110KW的发动机，为驾驶员提供了充足的动力。GTE模式下，动力分配侧重于运动，加速推背感明显增强。

从1972年，大众汽车推出的首款量产电动汽车T2开始，便一直在探索新能源的使用方式，将近半个世纪的发展后，电池由铅酸电池进化为锂电池，电池密度进一步增强，安全性也大幅增强。

面对节能减排日趋流行的未来，无论是PHEV、HEV或是氢能源技术，都在探索节能环保的最大可能性，于消费者而言，PHEV车型能够保证用车体验的同时，大幅降低用车成本，这就是新能源车型的最大价值。