毋庸置疑，从2017年上海车展正式导入TNGA丰巢概念，到短短两年间推出数款基于此打造的全新产品，丰田确已拿出回应“中国最重要”的最佳态度。同时，作为一套丰田自上而下的革新架构，“TNGA”的出现，也俨然成了丰田在这个纷乱的时代中作出的重大变革性决策。

而从去年11月工信部申报土曝光，到年末的广州车展正式对外亮相，乃至今年1月公布预售价格，短短数月内，同样诞生在丰田TNGA全球架构下的广汽丰田威兰达，已跃居为2020年最受期待的合资SUV之一。

在这样的前提下，随着国内疫情得以有效控制，车市逐渐回暖，威兰达自上市以来，无论是在终端销量上，还是落足在消费者的整体口碑上，威兰达都拿出了一个作为典型丰田车该有的样子。

而从4月开始，威兰达的销量就呈现出飞速增长的势头。整个5月，威兰达销量更是突破了7千辆，达到7928辆。而就在上个月，威兰达销量再创新高，达到9792辆，离万辆大关仅一步之遥。

当然，威兰达之所以备受青睐，相信一方面是，由于威兰达延沿袭了广汽丰田优异的渠道服务口碑和庞大中高端车主基盘的信赖感加持。而另一方面，基于TNGA-K高端平台全新开发而来的威兰达，无论是平台、动力、四驱系统和配置，相比同级车型都更为优越。

甚至可以说，一如负责“兰达SUV家族”的首席工程师佐伯祯一所言，“威兰达传承了汉兰达的高级车基因”。作为广汽丰田全新中型SUV，威兰达高辨识度的造型和强健行驶性能的四驱SUV独有价值，已使其具有了当代中型SUV少有的高级感。

前脸设计部分，威兰达采用了分体式的格栅，上小下大，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，既具备传统SUV的厚重与强悍，又具备了雷克萨斯的优雅精致特点。

至于整个侧面与尾部的造型，威兰达依旧和RAV4荣放如出一辙。只是在尾灯设计上，采用了悬浮式双C的组合造型，更加时尚而且极富视觉张力。

不可否热，仅从整体设计层面来看，无论是出于成本控制的问题，还是出于对现行丰田SUV设计语言的认可，广汽丰田在为威兰达塑造全新形象时，已极力将其与城市精英的目标人群建立起沟通的桥梁。

但有一点是，在整个车系之中，威兰达2.0L CVT四驱科技版车型的存在，又更为其扮演着具有弥足魅力的一份子。虽然在外观上，这一车型同样采用了“Adventure & Refined（冒险&精致）”的设计理念，无论是前后围造型，还是侧面线条的处理上，都并未作出区隔。

可相较于其他配置车型，威兰达2.0L CVT四驱科技版，在轮毂的造型设计上有了自己的思考。拼色风火轮的主体造型下，不仅使得整车具有十足的速度感，而且极具立体感，显得张力十足。

除此之外，威兰达多边形设计元素也由外观延伸至车内。中控台大量的横向多边形设计，在搭配10.1英寸悬浮式薄型中控屏后，整体风格由上到下，层次感极强。而空调的面板设计向外突出，两个超大的电子旋钮，位于面板中央一排黑色按钮的两侧，阻尼感调节也恰到好处。其次，威兰达还采用了“一体式”出风口以及两边“隐藏叶片式”出风口。

威兰达内饰材料的质感也是非常突出，大面积采用软质表皮包覆。只不过，在这款2.0L CVT四驱科技版车型上，除去方向盘依依旧采用了塑料材质外，整个车门上半部分的材质同样如此。好在，威兰达在NVH方面的表现还是值得肯定的，风噪和路噪都能得到有效控制。

在此，虽然对于威兰达外观与内饰上的区别，依旧很难以一个标准的评判体系来界定，但相比之下，威兰达在动力系统的选择与四驱系统的配备上，只是给了我们更多的惊喜。

也许在常人眼里，威兰达2.0L CVT四驱科技版，在面对众多以“Turbo+DCT”为核心动力的对手时，很难拿出过于出彩的动力表现。

可事实上，由于威兰达2.0L Dynamic Force 发动机采用了高速燃烧技术、以及模拟10速Direct Shift-CVT变速箱搭载了低挡位齿轮传动和钢带传动组合的原因，威兰达在实际驾驶中能兼顾强有力的动力输出和平稳快速的动力衔接。

放到实际驾驶过程中，无论是用于日常的城市代步，还是处在高速巡航阶段，只要能在超车和急加速时留出较多的提前量，威兰达的动力表现都不会令人感到无力。而鉴于Direct Shift-CVT变速箱响应积极的特性，每当踩下油门时，发动机在转速拉高的同时，亦能保证动力能够随之而来。

当然，对于威兰达2.0L CVT四驱科技版，相信其搭载的DTV动态矢量四驱系统更值得令人津津乐道。毕竟此套四驱系统不仅隶属于丰田全球首创，还以其独特的技术特性对同级别车型形成碾压式的优势。

具体而言，威兰达的后桥上由于导入两个连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。也就是说，DTV动态矢量四驱系统除了能实现传统DTC四驱系统前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以在0:100-100:0中进行连续变化。

虽然在理论中，很难感知到此套四驱系统所带来的技术升级，但在实际驾驶中，对比仪表盘上所显示的实时动力分配图，实则能接受到较为明显的体感。

即便是整车在入弯需要制动时，DTV会根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，产生一个向内侧旋转的扭矩，使得其出弯时能得到更精准的控制，并拭除那种SUV过弯时转向不足所导致向外侧倾的不安感。

而当威兰达处于非铺装路面时，DTV此种四驱特性，在配合其通过角为17.8°，离去角20.1°以及最小离地间隙170mm的基本产品属性后，威兰达的脱困能力几乎能处在同级别城市SUV的一线水平。

更重要的是，这套四驱系统在威兰达的前后桥装了两个爪型离合器。当它处于两驱模式时，前后两个离合器断开，中间的传动轴是不转的，这就意味着，除了能够实现车辆起步更稳，又可以实现因为中央传动轴分离而带来的更好燃油经济性。

总体来看，威兰达这款售价已达22.58万元的2.0L CVT四驱科技版，也许在整个车系中并不算是走量的车型，但鉴于这一级别普遍相近的产品特色，有着DTV动态矢量四驱系统加持的该一车型依然会有着弥足的竞争力，并催生主流合资SUV市场格局出现新的转机。

而“差异化是企业竞争力的核心，相对优势才是最大的优势。”将凯美瑞、雷凌、汉兰达从固有格局中纷纷解脱的广汽丰田也自然明白。换言之，具有“起步更稳定、高速更省油、过弯更灵活、脱困更迅速”等优势的威兰达，势必会令中国火热的SUV市场在现实的矛盾中重构。