新宝骏一直想要极力证明些什么。

从RS-5、RC-6再到RM-5、RS-3，新宝骏不断在努力拉开自己和宝骏、五菱之间的距离，努力在向更加高端的市场进军。而从市场情况来看，当RM-5以最低7万元的价格切入市场，RS-5和RC-6在努力向10万元的价格进攻，在最主流的中级轿车市场，新宝骏总是没有合适的产品。

要知道自从2018年5月以来，轿车销量的增幅便高于SUV车型，轿车再一次回归市场的主流车型。当吉利凭借轿车和SUV的双发力稳坐自主老大的位置，长安汽车也依靠双条腿走路超越了长城汽车，我们就能感受到轿车对于一个企业的重要性。然而对于新宝骏来说除了车身高，偏向轿跑的RC-6以外一直没有定位主流的轿车产品，那么RC-5以及RC-5W的到来可以说是新宝骏

7月13日，“拒绝叔味，BE YOUNG”新宝骏RC-5／RC-5w智能轿车品鉴会，在上海上汽通用五菱前瞻中心举办。发布会现场，新宝骏的品牌设计总监、外饰设计师、内饰首席设计师和202平台总工程师揭晓了RC-5、RC-5W的设计思路和智能研发。

无论是RC-5还是RC-5w，在外观上除了C柱向后的部分区别较大以外，其余处的设计几乎相同。家族式的“星际几何”的设计理念在两车上无处不见，星辉矩阵式进气隔栅还特地使用了渐变式的细节处理，修长的LED日间行车灯一直延伸到了中网的两侧，配合着开眼角的设计，乍一看前脸透露着的略具侵略性的凶悍劲儿的确有些符合年轻人的胃口。

溜背式设计让RC-5整车更显流畅和谐，满足了当下年轻群体对运动轿跑的追求，车身侧面由一根笔直有张力的腰线前后贯穿，赋予了车辆年轻、干练的气质。而RC-5w作为新宝骏旗下首款旅行车，车身姿态修长，散发出沉稳大气的成熟魅力。尾部则均采用了横向贯穿式M型尾灯的设计，与前脸整体式的星辉进气格栅相呼应，让车尾在夜间有了很好的视觉识别度。

车内的设计并不像车外部分有着那般鲜明的划分，整体的设计与现代科技风格的内饰大相径庭。悬浮式中控屏、横向贯穿的空调出风口、大面积的全软材料包裹等等都是熟悉的味道，或许这也是新宝骏乃至大多自主品牌在努力营造科技化内饰时的共同表现。

虽然定位主销车型在10万元以下，但是新宝骏并没有在智能上缩水。其搭载的车联网采用了智能语音免唤醒功能，实时实现语音控制电话、地图导航等智能车机功能，而且语音响应速度是普通车机的20倍。此外，车家互联功能还有智能儿童娱乐陪伴系统，将手机、车机与智能家居智慧互联。

不仅如此，新宝骏RC-5/RC-5w搭载L2级自动驾驶，拥有多达17项辅助驾驶功能。其中， 0-150km/h ACC全速域自适应巡航系统增强版、带IHMA智能远近光切换的LED头灯等智能驾驶辅助均处于行业领先地位，与360度全景影像相结合，能够保障全场景的安全驾驶。

可以说RC-5家族被全副武装到了极致，从家族化的设计语言，年轻的内饰设计以及远超这个级别该有的智能化以及驾驶辅助的配置。但在这个竞争异常理解的市场环境中，RC-5想要突破并不会像以前那么轻松，不过值得一提的是在这个充满同质化的时代，推出旅行车是RC-5的一个很大的特点。

自主最便宜的旅行车的称号也从原来的宝骏310W升级到了新宝骏RC-5W，这是中国汽车工业的升级，也是新宝骏在满足大众个性化需求的一个坚持，这对于同质化市场来说是一个难得的亮点。

拒绝叔味是新宝骏想要打造年轻化的标签，想要获得以前从来没有得到过的东西，就要做到原来从来没有做到过的事情，在吸引年轻消费者的道路上，宝骏从来没有停止过，而从新宝骏开始从原来的增量到现在必须要做的转型，新宝骏的焦虑也在RC-5家族中体现得淋漓尽致。

不过好在新宝骏已经打出了RC-5这张足够强大的底牌，随着未来新宝骏产品的不断发酵，转型的阵痛不会在新宝骏身上停留太久。