这次试驾逸动E-life，跑在海拔3200米的青海湖周围路段上，除了让我熟悉的西北苍茫辽阔的美丽风景，就是对这款车更直观的体验感受。

这款车是去年10月份的目录中作为新款逸动EV版正式亮相的，也是长安新能源更新车型命名后的首款纯电动轿车，基于100万用户基础的逸动PLUS燃油版开发，实际上也是EV460的升级版。

外观方面，逸动E-Life整体造型和逸动PLUS并没有太大的区别，但是采用更加年轻化的逐浪封闭式前脸造型，不但表明新能源的身份，也体现了家用轿车的干练、舒展。看起来有耳目一新之感。

逸动E-LIFE整车长宽高分别为4730/1820/1515mm，轴距还是2700mm，竞争紧凑级轿车市场。定位方面，逸动E-Life是面向家用的车型，在逸动PLUS上市后良好的反馈和销量来看，这款纯电版车型的前景也应该不错。

 

空间方面，逸动E-Life与燃油版相差不大，后排乘坐空间足够，后备箱容积也够。此外，储物空间34处的表现中规中矩，该有的地方都设置了储物格，不过我的保温杯还是感觉像穿了小号衣服，嗯，需要优化。

逸动E-Life的内饰依旧沿用逸动PLUS的设计，并加入新能源车专属的冰蓝色装饰。而双10.25英寸的液晶屏幕，突出科技感的同时还配备了丰富的功能，车机方面由于时间不够体验没能到位。不过，试驾过程中，仪表盘出现过一次黑屏，无法显示车速，小BUG需要解决。

逸动E-Life还换上了长安家族最新D型方向盘，手感和视觉效果都还行。但作者是法系“小方向盘”的拥趸，不太喜欢这种标准尺寸的大方向盘。那么，长安能不能换个小点的方向盘呢？好吧，算我异想天开吧，哈哈哈。

试驾中，逸动E-Life加速很线性，百公里加速9.3s绰绰有余，非常有燃油版的味道。这是源于逸动E-Life搭载了代号为XTDM14的驱动电机，最大功率120kW（163PS），最大扭矩245N·m。这与长安自家的1.4T蓝鲸发动机参数相当，功率相比现款逸动EV提升20kW（27PS），NEDC工况续航里程提升至425km。

而且，此次试驾是以长途驾驶为主，经过收费高速（限速120km/h）、免费高速（限速80-100km/h）等路段，加速时都有较强的推背感，并且输出线性。特别是变道超车时，逸动E-Life能给你提速必要的信心。总的来说，坐后排的乘客，基本上感觉不出这是一辆电动车。

相比逸动PLUS，逸动E-Life的底盘要更加稳健，驾驶过程中无论前排后排，这款车的侧倾都不大，乘坐方面相对舒适。当然，这也是长安深厚调校功力的体现，也有电池重量“压秤”的缘由。而且，行驶过程中逸动E-Life的路感很清晰。

逸动E-Life后悬架采用的是多连杆结构，这是与燃油版扭力梁结构区别最大的地方，所以性能方面更好些。1.635吨的车重比老款减轻了15公斤，说明轻量化层面下了功夫的。总体来看，逸动E-Life传承了逸动家族“均衡”的优点，试驾中挑不出太大毛病。

而在涉及到驾乘“高级感”的NVH方面，逸动E-Life进行了较大的升级，实际感受相当不错，在100km/h以内巡航，车内交谈显得一点不费劲。根据这次的项目总监叶宏璐介绍，逸动E-Life采用了多项措施来优化行驶噪音，如优化电驱运行品质降低机械噪音、通过反光镜与A柱的优化减少风噪、选用低滚阻轮胎减少路噪、整车多处隔音棉覆盖等。

不仅如此，因为之前逸动EV460就采用多段V型斜极永磁同步技术，实现全工况超低转矩脉动，结合电驱软件主动谐波抑制技术和主动阻尼减振技术，噪音最大下降了10dB，提供了更好的空间静谧性，所以，基于逸动460升级而来的E-Life也继承了这点。

值得一提的是，安全方面，除了标配的6个安全气囊，逸动E-Life搭载了博世的ESP 9.3电子车身稳定系统、ESC电子稳定控制系统、HHC坡道起步辅助功能、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统、标配电子驻车系统（EPB）等等配置，对消费者相当厚道。

此外，续航不是问题。同车的原来想买特斯拉的倪海峰老师表示已经够用了，觉得能够轻松满足日常通勤和来回300公里左右的旅行需求。就看后面的价格了（他表示，很想买一辆哦）。充电方面，30分钟即可实现30~80% SOC充电，0~80%SOC充电也仅需50分钟。其6.6kW的车载慢充系统，8小时内也能充满。

我们再来说说逸动E-Life提供的三种驾驶模式：ECO、NORMAL和SPORT。在试驾过程中的区别还是蛮大的。

其中，ECO为经济模式，也被称之为单踏板模式，其能量回收力度最大且不可调。该模式下，当你松开加速踏板后，能量回收系统马上介入，此时的制动感觉相当明显，最大可获得0.2g的减速度，所以这种模式的舒适性稍差。这种模式，在拥堵的城市路况下使用比较适合，或者在巡航里程不足时使用。

NORMAL是这次跟车的张斌经理推荐的模式，日常驾驶中最为适用，支持B+/B-两档能量回收力度调节（SPORT模式也支持）。张斌经理讲，他自己也是最喜欢B-模式。因为，该模式下动力输出的延迟感要好很多，而且制动感觉平和很多。

运动模式SPORT下“推背感”最强烈，切换至该模式后仪表会显示红色的“SPORT”，轻轻踩下加速踏板，车辆的动力立即有反馈，持续深踩加速踏板时，连后排都能感到那种很强的推背感。超车、高速巡航再加速等操作也轻而易举。不过作者还是注意到一个细节，我们在这种模式试驾了一段时间后，张经理就把它调回了NORMAL模式。哈哈，好费电哦。

试驾下来感觉，逸动E-Life作为一款家用轿车风格明显的电动车，竞争力还是足够的。实际上，长安的新能源研发、制造历程已经有20年，手中掌握着364项核心技术，这种积累让长安在新能源领域还是相当有底气的，产品方面也在不断提升。当然，长安汽车基于偏保守的策略，新能源领域方面的节奏还略显迟疑。希望看到长安更多惊艳的产品。