回顾已然过去半程的2020，对于中国新能源市场而言，可谓真正意义上的转型元年。一场疫情，催生了我们更加深刻的思考，也使得那些寄生于该板块、本就自身羸弱的部分车企更快走向了消亡。

只是“旧人离去，新人登场”，如此道理依旧适用于这块利润前景巨大的“蛋糕”之上。而随着近日，《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》已经在2020年7月14日工业和信息化部第16次部务会议审议通过，现予公布，自2020年9月1日起施行。也代表着对于新入局者的准入“门槛”再次放宽。

至于本次修改的具体内容包括：其一，删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求。为更好激发企业活力，降低企业准入门槛，删除了第五条以及《新能源汽车生产企业准入审查要求》等附件中有关“设计开发能力”的相关内容。

其二，将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部令第50号）第三十四条第三款规定生产企业连续两年不能维持正常生产经营的，需要特别公示。《准入规定》关于新能源汽车生产企业特别公示的要求应与其保持一致。

其三，删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。过渡期临时条款主要适用于《准入规定》实施前已获得准入的新能源汽车生产企业和产品，要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期间遵守有关过渡性规定，目前过渡期已经结束。

而以“删除申请新能源汽车生产企业准入有关设计开发能力的要求”为例，实际上最为趋好的还是那些设计开发中心建立在国外的外资车企，新的准入规定将为这些外资新能源车企在中国落地生产创造条件。

不过值得注意的是，新造车企业想要成功入局，“设计开发能力”仅是其中一项，降低准入门槛，并不能代表企业能更轻松地拿到资质。同时，此刻的终端市场竞争还在加剧，蔚来、理想、小鹏等头部新势力，比亚迪、广汽新能源、上汽荣威等传统车企，加之特斯拉，已在份额之争中抢占先机。

所以上述种种风险与不利因素，都是前者必须承受的。“宽进严出”才是之后新能源市场的本质，