跑得快和跑得稳，哪个更重要？

都在追求“极致动力、高超性能”的时候，我们是否可以先来聊聊，“稳”。盖房子之前总是要打牢地基，车子也一样，用车圈行话来说，没有稳哪有快——说人话就是“动力性能尽情释放的前提是底盘要耐磨”。

一直以来，自主品牌无论在SUV销量上有多么逆袭，市场表现多么峥嵘，哪怕是颜值和做工都能够与合资品牌比肩时，但是在聊到发动机和底盘时，被销量撑起来的气势瞬间矮了许多，“宝宝有点心虚”。

虽然，近几年名爵的销量并不是尽如人意，不过在底盘技术上，名爵表示并不心虚。自诞生以来，名爵就在为打造驾驶乐趣而努力着，用上汽乘用车设计总监邵景峰的话来说，“100年的运动基因，无数次的赛道奔跑，已经验证过名爵的动力和性能。”

随着荣威RX5的走红，名爵对于“年轻人标配的首台互联网SUV”车型ZS可谓是“满载希望，希望也能像自己兄弟一样，在市场上刷出存在感，也能拿到月销2万辆的成绩单。所以，作为名爵改头换面的重磅车型，承担着名爵重新树立品牌形象和销量重任的名爵ZS希望在颜值上能够讨人喜欢，在性能上能够踏实稳重。

左手大众，右手通用，可以说上汽乘用车的条件和资源得天独厚，除了在技术研发上有两大合资车企给力相助，在供应商上也实现了诸多共享。名爵ZS当然也不例外，尤其是作为衡量出行品质的关键指标，汽车三大件之一的底盘技术，名爵ZS在供应商和品质上也向着大众通用比肩，不过从的供应商名单来看，名爵ZS的底盘体验比较偏向于德系。

名爵ZS针对年轻人不同的驾驶习惯和舒适安全方面的需求，在底盘的调校上别具匠心——底盘技术汇集了大陆、博世、斯凯孚等全球顶尖的零部件供应商，联合保时捷底盘调校团队，德式标准的精心研发，平衡舒适与操控，名爵ZS的底盘可谓“有料”。

基于上汽战略SUV架构平台SSA打造的名爵ZS，采用了前麦弗逊独立式、后H型扭转梁式悬挂设计。前悬架采用偏心弹簧、高强度高效率前稳定杆设计，能有效防止车辆侧倾，配合高刚度副车架，能保证车辆在操控性和稳定性方面有更好的表现。后悬架采用高性能加强版扭梁，配合双刚度空心衬套设计且后减震器采用垂直布置模式。

此外，考虑到年轻人不同的驾驶习惯和对操控乐趣的追求，名爵ZS还配备可调节的EPS电子助力转向，有三种操控模式可以无缝切换——可以满足大多数人的日常驾驶需求、转向力设定均衡的“随意版”，名爵ZS还为女性用户提供了“女神版”（轻盈）模式，对于偏好路感清晰的男性车主来说，“男神版”（沉稳）模式加上16T发动机与6速自动变速器的黄金动力总成，驾驶乐趣更加明显。用圈内小伙伴的话来说，“一辆车有三种性格，还得有能力hold住。”

那么，名爵ZS到底hold不hold得住？这就要说道名爵ZS在细节处理上是否走心了，不同于多数同级车型前副车架与车身4点连接的处理，名爵ZS采用6点连接，带来50%的连接可靠性升级；先进的扭矩转角法装配工艺，连接可靠性又提升40%；U形变截面扭梁，较普通材料强度提高30-50%；下摆臂采用螺栓连接的分离式球头，摩擦系数更低，不仅降低噪音、更能提高使用寿命、降低维修成本。

此外，在综合试验室内，有大量设备在针对不同零件做着相关测试，所有底盘零部件必须100%通过上汽自有台架和试验场实车耐久试验验证后方可装车。

虽然名爵在ZS车型上下足了功夫，不过ZS能不能重走RX5的网红之路，还得看名爵ZS的定价是否能在本田XR-V、现代iX25等合资小型SUV云集的细分市场里突出重围。虽然任道而重远，不过名爵ZS已经做好了准备。