博瑞是吉利的福星和功臣，成为吉利里程碑和标志性旗舰产品，甚至可以说没有博瑞的出现，就没有吉利中国品牌150万辆巅峰的突破，和自主车企冠军的头衔。

5年前，由著名汽车设计师彼得·霍布里抄刀的吉利博瑞推向市场，由此奠定了吉利的全新设计语言，开启了吉利的3.0精品化造车时代。从当时的越级对标的产品素质，优秀的产品力之下，博瑞受到市场、消费者的认可，一举踩下法系、韩系中高级车产品，突破了中国品牌在中高级车市场中的天花板。

博瑞之后的故事被市场耳熟能详，伴随着博瑞拉开的“精品车3.0时代”，吉利汽车产品在市场中优势明显，包括造型、品质、配置、智能化等方面，在领先中国品牌的基础上已经跨越了与合资品牌的技术分水岭。它也让市场和消费者看到，3.0时代为吉利带来了跨越式发展，100万辆、150万辆，吉利以最快的速度触摸到了中国品牌在狭义乘用车市场上的天花板。

是的，中高级车产品一直都是一个品牌的重要托举，犹如凯美瑞和雅阁对丰田和本田的托举一般，它凝聚了强大的产品素质和品牌优势，是一个品牌是否受消费者欢迎的重要评价指标。

所以，即便是近两年来，随着豪华品牌的不断下压，中高级车轿车市场在萎缩，但凯美瑞和雅阁的激进表现，正是丰田和本田品牌在中国市场不断强大和崛起的典型代表。而最反面的教材就是帕萨特，因为碰撞门事件的发生，以及大众在SUV市场布局狠下功夫，让中高级车市场顾此失彼，所以上汽大众也遭遇了近十年来最艰难的危机。

博瑞似乎也遭遇到了类似的难题，中高级车市场的突围可谓是难上加难，中国品牌本来在中高级车市场的基础就薄弱，市场稍微动荡，以博瑞为代表的中国品牌中高级车市场份额就被极具压缩，而带来的后果就是品牌托举受到影响。所以2018年至2019年吉利从150万辆的巅峰回调，与博瑞不再有过去巅峰6000辆+的销量表现相辅相成。

背后的原因有很多，市场因素、品牌因素、产品因素等，对博瑞的最终表现都有莫大的影响，而是对吉利和中国品牌来说，要做好中高级车产品，确实充满颇多无奈。但这也不能成为阻碍博瑞和吉利再次突破的决心和毅力，博瑞对吉利的托举作用，中国品牌的中高级车市场不能放弃，还得持续深入地进行下去。

今年以来，吉利正式步入科技吉利4.0体系，这是从3.0精品车时代升级而来的新转折点，它走过了过去吉利精品车、性价比的典型标签，进入到以科技和性能为基础的全新造车阶段。4.0时代对吉利突破1000万辆和进入后千万辆时代极具战略意义。

值得注意的是，4.0时代首款轿车产品依然是一款中高级车产品，被称之为宽体中高级轿车，目前已经发布了官图，名字还是概念车的名字preface。从3.0时代到4.0时代，吉利都以一款中高级轿车打头阵，足以见得吉利对中高级轿车的重视程度。

当然，并非CMA架构上的中高级车preface来临之后博瑞的使命就结束了，反而博瑞+preface两款中高级车的矩阵，将进一步扩大吉利在中高级轿车市场中的基盘，博瑞是基础和传承，preface是升级和提高，二者相互承载，相互影响。在中高级车市场双车战略的打法，也是吉利未来带领中国品牌在中高级车市场突破的重要一步。

虽然目前preface还未正式发布，也尚未正式命名，但从设计语言方面来看，已经于上周上市的全新博瑞可谓是为preface和吉利的4.0时代打了头阵，特别是换装了全新的直瀑式进气格栅，开启了吉利4.0时代设计美学，让人对博瑞这款车也有了新的感官体验。

全新博瑞推出领航版和领航版+共2款车型，官方指导价为14.68-15.18万元。其中，领航版还有2万元现金优惠，这意味着入门车型的实际售价仅为12.68万元。插混版也同步上市，命名则由原来常规的“PHEV”后缀改成了“博瑞ePro”，用以表达全“芯”升级。新车包括领享版和领耀版共2款车型，综合补贴后售价为16.98-18.38万元。

不难发现，新博瑞上市后，产品配置进行了提升，价格方面进行了一定程度上的下探，而且产品款数也进行了缩减，这也是在为preface的到来进行铺路，为preface腾出更多的施展空间。

作为新时代的中高级轿车，博瑞的卖点不仅要体验在空间上，更多的还需要紧跟时代潮流，朝智能化方向发展。所以全新博瑞也以新智趣为标签，升级了领先行业的智能循迹驾驶系统升级GKUI智能生态系统，科技配置全面领先合资竞品，这也意味着全新博瑞集吉利目前最新的智能化技术，甚至包括4.0时代的技术都实现了搭载，有利于撬开年轻消费市场。

深度践行“懂你所需、为你而来”产品理念，吉利博瑞更好满足用户各个场景的使用需求，1.8TD领航版作为入门版车型，新增侧气帘、定速巡航、副驾驶6向电动调节、12.3英寸高清液晶屏、后备厢自动感应开启等实用配置，成为20万以内配置最高的车。同时全新博瑞配备了同级独有的7 安全气囊，配合预紧限力式安全带、360°安全识别圈，标配车规级CN95空调滤芯、AQS空气管理系统等，构建全维度安全系统。

为满足更多用户对动力的多元化选择，全新博瑞焕新1.8TD+ 7DCT动力总成，1.8TD发动机已经升级到了第三代，最大功率达到135kW，最大扭矩300N·m，百公里油耗7.3L。相较于第二代1.8TD发动机,油耗降低10%，扭矩提升5%，NVH提升5%。与之匹配的吉利与沃尔沃联合开发的7速DCT湿式双离合变速箱，传动效率高达97%，换挡速度0.2S，具有更高能效、高品质、高静音、高安全等特性。

细节方面，全新博瑞两侧雾灯框、风动式下格栅采用了熏黑处理，而车门下方及车尾也加入了黑色饰条修饰，搭配全新多幅铝合金熏黑轮毂，整体运动效果更加明显。全新博瑞在原有的晶钻白、墨玉黑、火焰红、星夜蓝车身颜色基础上，新增更加年轻的钛晶灰配色，为消费者带来更多选择。

可以看到，虽然全新博瑞没有基于吉利CMA超级母体诞生，依然基于吉利的KC平台，但无疑CMA超级母体也一定程度上也给予了全新博瑞强大的技术赋能，特别是在智能化、精品化和整车品质方面，而博瑞军工品质公开众测，就是对博瑞品质最好的诠释。当然，吉利博瑞所拥有的民用车、新能源车、外事礼宾用车、军车、警车、外国公务用车“六重最强身份”，更是博瑞身份最直接的象征和代表。

所以作为3.0时代的开山之作的博瑞，和4.0时代承上启下的全新博瑞，它的到来和换新，对吉利品牌无疑是极其重要的。一定程度上说博瑞的价值不在于它买了多少辆，而在于吉利和中国品牌成长发展过程中，树立的产品思路和形象，更是自主品牌进步的一个里程碑，这块吉利向前向上以及中国品牌集体突破的基石，不可或缺。