过山车式的大悲大喜，大概就是近两个月德国乘用车市场的真实写照。

6月，因销量比法国略低3万余辆，仅为200,107辆，导致德国在时隔30年后再次失去欧洲大陆汽车销量冠军的头衔。

德国机动车管理局KBA的数据显示，刚刚过去的7月该国的乘用车销量为319,938辆，创下今年内的最高单月销量，也是今年月销首次跨过30万辆的门槛。因此，即便去年同期的对比基数较高，其亦收获了今年的最小跌幅5.4%，基本回到了

当然，也再次夺回了欧洲各国销量榜单的位置，真是可喜可贺。

大悲大喜的背后

只是，这样的喜是和自己相比，如果与欧洲另外四大市场相比，还是得掩面而泣。毕竟，7月英国（+ 11.3％），法国（+ 3.9％）和西班牙（+ 1.1％），德国最多只能在更悲壮的意大利（- 11.2％）身上获得些许安慰。

而这两个月德国之所以会产生超过10万辆的差距，最大的可能是因为6月初政府宣布将在今年下半年将增值税降低3%，使得6月不少购车者（尤其是私人消费者）持币观望，导致车市销量较差。

根据KBA统计的显示，6月私人购车的比重仅为32.7%，明显低于去年同期的35.9%，而在7月这一数值直接增加至41.1%，成为近四年内私人占比第二高的月份，仅次于今年4月（4月20日德国汽车销售重新开放）的42.0%。由此可知，6月的确有部分消费者为了享受增值税优惠，选择延迟购买。

正是由于7月销量的快速提升更多是来自6月的转移，因此国际汽车制造商协会（VDIK）主席Reinhard Zirpel称，与上半年的急剧下滑相比，7月确实有明显的回暖，但这更多是归功于私人购买的发力，暂时还不能判断具体的恢复情况究竟如何。

此外，他还表示，因地区差异，目前部分地区的汽车注册仍受到很多严格要求的限制，影响了市场销量，是以希望全国能尽快恢复有效的常规运行，为汽车行业的恢复减少阻碍。

的确，即便7月的销量有所回升，但从累计来看今年前7个月德国乘用车市场的总销量仍同比下跌30.1%至1,525,560辆，依然是1991年该国统一以来的同期最低水平。

德国电动车份额首次突破10%

而从不同燃料类型的细分市场来看，7月德国车市的回暖中主要依靠的是普混和电动车（含插混和纯电）。

虽然，7月汽油车和柴油车的跌幅均已收窄至20%左右，但由于两者依旧在市场中主导地位且同期基数较大，所以对整体而言其提供的拉升作用十分有限。

相比之下，更为环保的普混和电动车则作出了更大的贡献——几乎提供了所有的新增量。7月，普混同比增长82.4%至33,369辆，电动车更是同比增长289.4%至35,955辆。

这样的表现让普混和电动车同时创下各自细分市场有史以来的单月最高销量和最大增幅，自然也收获了各自的最大市场份额，均首次突破10%，分别达10.6%和11.4%。

再从今年前7个月的总销量来看，普混同比增长36.5%，电动车增长128.7%至129,934辆，已经超过去年全年的10.9万辆。众所周知，德国电动车的迅猛增长是因为疫情之后德国政府再次将电动车的补贴金额提高了50%，而且下半年还能享受3%的增值税优惠。是以，按照当前的发展势头，今年全年该国电动车的销量极大可能或会是去年的两倍，甚至更多。

而这两个细分市场的蓬勃发展也很好地体现在7月各大品牌的销量上。

根据KBA公布的燃料类型销量数据，7月德国乘用车市场中15个恢复正增长的品牌中，至少有10个都或多或少地要归功于以上两个市场。

比如，7月为整体市场提供最大增量——4,181辆的宝马，该品牌的混合动力车型（KBA将普混和插混合并统计）销量由去年同期的999辆增加至6,721辆，其中表现最为出色的车型是宝马3系插混，同比增长10724.1%至3,139辆。

又比如，凭借着一款电动车可以就欧洲大陆收割万辆以上的雷诺。尽管，雷诺ZOE早已名声在外， 但在相对较小的德国市场中，其销量大多稳定在千辆以下，不过 7月却多达2,851辆——已超过雷诺旗下所有车型柴油版本的销量之和。仅这一款车型就贡献了近2,000辆的增量，因此也就不奇怪雷诺能收获销量前10品牌中的最大增幅。

除了宝马和雷诺，奔驰、斯柯达、菲亚特、起亚、保时捷、斯巴鲁、雷克萨斯和保时捷的增长也都是因为普混或电动车市场的飞速发展。

从今年以来的表现看，7月的德国市场确实显示出巨大的潜力，尤其是其中的电动车市场，只是不知道这样快速的爆发仅仅是昙花一现，还是市场活力的真正体现。