离合器是什么？油离分配是什么？现在知道这些的人可能越来越少了。随着自动挡的不断推广，许多汽车厂家都主推自动挡的车型，而忽略了手动挡的车型。然而实际上自动挡虽然便利，但是却也不经意间也失去了很多驾驶的乐趣。

当操控着离合器将发动机动力和变速箱切断，当操纵着档把，从三挡降到两档，当同步器将轴环与齿轮的速度同步，对汽车的操控感就在每一个细节中被凸现出来。当1934年名爵的K3 Magnette第一次参加了勒芒24小时比赛中就冲线，获得第四名时，证明了名爵不会是一个跟随大流的品牌。

在当下自动挡横行的汽车市场，名爵坚持对于汽车对于品牌基因的信念，将旗下手动挡提升到了更高的级别。

驾驶乐趣至上

对于一款手动挡的车型来说，发动机和变速箱至关重要。一套优秀的动力总成，不仅要能撒野，但也要省钱，这些都是必须具备的素质。而名爵作为百年品牌，在发动机这个关键点上一点都不含糊。在全新手动挡名爵锐腾车型上，搭载了上汽与北美通用联合开发的“蓝芯”发动机。

与同级别自主SUV相比，全新手动挡名爵锐腾在发动机上使用了更先进的技术。其供油系统使用了缸内中置直喷技术，该技术将燃油以极高压力直接注入于燃烧室中，使得燃油雾化更加细致，有效降低缸内温度和降低震爆。同时在活塞压缩过程中缸内油气流会裂解，加速燃烧速度，从而在不失去动力的前提下，降低油耗。

在动力保证的情况下，变速箱的设计和调教对于动力输出就显得至关重要。全新名爵锐腾配备的手动变速器，采用紧凑的三轴设计，在使轴向长度缩短12.5%的同时，使齿轮和轴的形变也减少了5~10%，能提升了30~40%的系统刚性，NVH性能也提升了3~5 %。其燃油经济性较传统手动变速箱提高了3~5%，碳排放降低约3%。使用高精度齿轮设计，也将变速器在NVH 、承载能力和传动效率方面得到进一步提高。

虽然发动机和变速箱起到关键的作用，但是如果只是简单得将两个部分直接连接在一起，消费者将只能得到一辆非常“难开”的汽车，这时候就需要引入调教这一概念。部件造得好是一方面，对于消费者的直观驾驶操控来说，调教的水平高低更为重要。名爵在全新手动挡名爵锐腾的调教上居然请来了保时捷的底盘调教团队，在平衡前后轴调教和驾驶操控性上对全新手动挡名爵锐腾进行优化。

除高性能之外，安全性也有所提高。全新名爵锐腾配备米其林轮胎、陶瓷刹车片，时速100-0公里的刹车距离低于38米。除此之外还采用了热成型钢板、超高强度钢板以及高强度钢板，应用比例达到74%，车身耐撞性及轻量化水平较之前都有一定的提高。

通过发动机、变速箱以及底盘的调教优化，全新手动挡名爵锐腾在操控和动力方面都有了全新的提升，成为了一辆有驾驶乐趣的SUV车型。而在这些技术提升的背后，是上汽对于名爵这个拥有90年历史品牌的传承和创新。

“大众化”的个性

“以前的车有个性、也小众。”上汽乘用车公司总经理王晓秋谈到，以后名爵品牌虽然将依然主打个性化路线，与荣威品牌区隔开来，但要做到“既个性又不小众”。大众化和个性看似是一对反义词，但是提倡个性并不是与大众相悖，而是体现出了不同的追求。

上汽在手动挡名爵锐腾的外观迎合大众的审美观之外，在细节上体现出了对于个性的追求。在外观上打造了“上V下U”的前脸造型，将上格栅加粗，下格栅缩小，前脸比例更加均衡，这也使得整体造型视觉重心更低，车身更稳健、更扎实。搭配竖琴式日间行车灯，让整车识别度更高，也更具有个性。

“此前名爵确实走了一些弯路。”王晓秋将之前名爵锐腾的失利归结为对市场的评估不当和对于消费者的理解不足。“用户不接受就要变，没有竞争力就要赶紧退出市场。”他表示是上汽乘用车在市场跌宕中悟出的真谛。

所以在老款锐腾上市20个月之后，上汽便开始在开始变革。从动力、外观、内饰以及配置上都进行了大刀阔斧的改革，将“大众化”的个性体现了上汽在自我创新、自我变革的勇气与执行力。

2016年，上汽乘用车销量达32.1万辆，同比增幅达89.2%，其中荣威品牌占了75%，而名爵品牌仅占25%。在上汽乘用车销量大涨的背后，是上汽乘用车旗下两大品牌荣威和名爵之间发展的不平衡。但在2017年名爵的产品爆发期即将到来，除ZS、全新锐腾之外，下半年名爵还将推出一款内部代号为IP32的全新产品。2018年，名爵新能源车型也将上市。

当荣威RX5已经一炮打响，I6也蓄势待发的同时，如何打好名爵这张牌成为上汽在2017年销量增长的关键。