汉腾汽车“暴雷”

原创 文/杨晶 时间:2020-09-08 9:55

以汉腾汽车为代表的这些车企们,将进入未来最早倒下的一批车企名单中。

在最近一个月的时间,百度贴吧汉腾汽车吧从未有过如此热闹的景象,大概有一半的汉腾汽车员工在上面发帖、跟帖。他们谈论的主题围绕的是,什么时候发工资?

《汽车公社》从汉腾汽车内部人士了解到,月初,他收到了一份标注为“汉腾公文”的《关于引进产业投资期间工作安排的通知》。《通知》内容显示,除关键岗位外,大部分员工将自9月7日至10月8日继续休假,10月9日正式上班。

实际上,在此之前,汉腾汽车已经安排在8.10-9.6日期间放高温假。假期之后,汉腾汽车员工未能如期上岗,反而继续得到一纸休假的通知。上述人士表示:“拖家带口的,扛不住了,我近期也准备提出辞职。”

汉腾汽车迈入深渊

贴吧中,也有多位员工称,都9月了,公司至今尚未发放6、7月份的工资,放高温假期间工资按每月1430元的最低工资标准计算,“今年的社保一个月都没缴过,光扣钱不缴费”。

在《问政江西》的投诉平台上,上饶市经开区根治欠薪办公室也确认此事,经调查核实汉腾汽车及其子公司拖欠员工6、7月份工资未发放的情况属实。种种迹象表明,汉腾汽车正面临着经营上的艰难处境。

2个月前,《汽车公社》团队前往上饶进行汽车产业调查。当时就有汉腾汽车员工透露,“你看我们停车场都没有库存商品车,都是被拿去抵债了。”如今,有员工表示,卖车?得要有车卖才行,没钱给供应商,造不出车,全国售后件都给不出了。有订单,没供应商敢给货,怕血本无归。

而汉腾汽车最近陷入与零部件供应商的纠纷中,根据企查查信息显示,目前汉腾汽车共存在69条自身风险和24条关联风险。最近一条是8月5号,汉腾汽车因未按时履行法律义务被法院强制执行,执行标的170万元。

3月1号,受杭州富特科技股份有限公司申请,法院依法查封、冻结、扣押汉腾汽车148万元或等同价值其他财产。在与明珠建设集团有限公司合同纠纷案中,3月20号,查封被执行人汉腾汽车名下的价值人民币2000万元的房产。

“两个基地35万的产能,7月才卖了七百多台,七百台的利润最多后开生产线的水电材料费,原来的贷款利息钱都赚不回来。”对于欠薪问题,有员工表示,不是他(汉腾汽车)不想发,是没钱发,生产线的设备六七月份已经抵押完了。

如今的汉腾汽车,“今年走了好多人了,去年年会三千多,现在二千五都没有了。”“汉腾一直放假,拖着不发工资,就是想让你主动辞职。”有员工发现市劳动局来了人,在汉腾汽车食堂二楼开会。但更多人认为,只想拿钱,不需要有人来做心理安抚。

“其实很多人都在等着政府把汉腾和爱驰重组。”此前有传言称爱驰汽车有意退出江铃控股,放弃陆风汽车的生产资质,在上饶市政府的推动下,有望与背靠上饶市国资委的汉腾汽车“牵手”,合二为一。虽然后来爱驰出面辟谣,但是汉腾汽车的内部人士却心知肚明。

此前汉腾汽车内部人士表示,爱驰与汉腾重组将会在三季度末公布。现在看来,大家更加明白的是,受到资金的困扰,这一计划或将难产。那些寄望于去爱驰工作的汉腾员工认为,“爱驰的销量总共也才几百台,没办法接纳汉腾这么多人。”

僵尸车企的宿命

从去年开始,国内车市遇冷,不少国产车企也在这一轮大洗牌中,惨遭出局。进入2020年来,弱势品牌停摆和倒闭的消息不绝入耳。据统计,今年7月有近40家车企销量不足千辆,其中有16家车企已经没有销量数据,另外23家车企的销量表现也不容乐观,销量百余辆左右的车企不在少数。

事实上,大部分销量大幅下滑的自主车企,是伴随着整体市场下滑与今年疫情持续影响而倒下的。数据显示,汉腾汽车今年7月份销量734辆,同比下滑64.5%;1-7月份累计销售6729辆,同比大跌73.1%。由于销量急速下滑,工厂生产停滞,企业经营遭遇严重挑战。

但是对于汉腾汽车来说,严峻的外部形势,只是压死骆驼的最后一根稻草,真正导致目前困境的还是在于其本身竞争能力不足。

2013年12月19日汉腾汽车产业园项目开工奠基、2015年12月6日汉腾汽车首款整车正式下线,从工厂开工建设到产品下线满打满算2年时间不到,汉腾推产品可谓是神速。但是随着汉腾X7问市,业内对于这款车型造型设计、车企背景表示出质疑。

一般而言,主流企业需要35个月-60个月不等时间推出新产品,而汉腾的“速度”让业界哗然。实际情况是,汉腾汽车与众泰汽车有着千丝万缕的关系。而和众泰一样,“必须借鉴成熟、成功的案例”,道出了这家企业从工厂开工建设不足两年就有新车下线的玄机。

从车标到产品,可以看出汉腾汽车也在走向一条“山寨之路”。按照此前的规划,2016年汉腾经销商数量为150家以上,至2018年,销售网点数量达到300家;2020年,这一数字达到500家,满足年销50万辆的需求。

确实,汉腾汽车在成立与推出产品之初,赶上了中国汽车市场发展的快速路。在首款SUV汉腾X7上市后的一个月,销量突破5000辆,订单超过20000辆,短时间内收割了一波市场份额,甚至将目标瞄准了当时的自主品牌前三名。

然而好景不长,随着新一轮竞争的来临,汉腾汽车露出了真实面目。中国汽车工业已经发展几十年,如果不掌握核心技术也不去下功夫搞自主创新,无论是从汽车产业变革的角度还是从消费者的消费观念上看,都已经无法再受到市场青睐。

当销量下滑与技术投入陷入死循环,就无法在市场上树立品牌。2019年本身就是国内汽车存量市场元年,在行业经历28年高增长后,行业开始洗牌、沉淀。没有技术,进入市场较晚,汉腾汽车显然在与国内众多自主品牌的竞争中败下阵来。

可以预料到,销量排名倒数的车企已承受着巨大的市场压力,留给他们的时间不多了。以汉腾汽车为代表的这些车企们,也将可能进入未来最早倒下的一批车企名单中。

9月5日,国家发展和改革委员会产业发展司副副司长(一级巡视员)蔡荣华在2020中国汽车产业发展国际论坛上表示,僵尸企业、无效产能占据大量的要素资源,必须加快市场化建设,法治化管理,强化监管问责。

言外之意就是,僵尸车企应退出汽车产业。

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