一不小心成了“一哥”,谁说特立独行不叫座?

原创 文/曹佳东 时间:2020-09-09 9:49

当“轿跑+SUV”化日益成为SUV市场未来的发展潮流,谁也想不到领跑轿跑SUV销量的会是马自达,这就是“特立独行”的马自达CX-4带来的惊喜。

为什么现在,中国李宁一有各种限定款的玩意儿出现,你就会买“爆”它?或是“米粉圈”里一有点风吹草动,就总能引发带货浪潮?给你次机会,扪心自问下。

是为了填补下现在太过枯燥的生活?还是天生好奇心作祟,就对新鲜事物着迷?很显然,选哪个答案都差点意思。而这就好比在汽车圈里问,虽然20万级的SUV市场早就不缺乏选择,可为什么一汽马自达CX-4轿跑SUV的概念就能树立新的风向标一样?

或许乍一眼看过去,你同样会说不太清楚原因,可事实上,当了解到CX-4四年前就在这一市场“第一个吃螃蟹”,然后一路披荆斩棘奋斗到现在,其实又不难发现,人家明显是做足了功课才会混了个“一哥”的名号。

“个性化”成就了轿跑SUV,CX-4却成就了轿跑SUV

时至今日,很多人每次提到马自达就爱往“固执”甚至是“偏执”上靠,可一旦提到轿跑SUV却又躲不过CX-4。那是不是以此就可以判定,如果不是市场在“耍流氓”,CX-4的成功的确是有一套能说服人的逻辑。当然,但凡了解一汽马自达和轿跑SUV迭代史的其实都知道,恰是中国消费者的多样性和市场的多变性,让CX-4自诞生之日起就多了份自信。

的确,相对于传统SUV市场,早年间,碍于轿跑SUV市场前景不明朗,受众面又不大的固有原因,想着要凭这一车型火一把的车企自然少之又少。但后期,随着严重的车型同质化,在SUV市场中一遍遍地引起肉搏战,躲过这一劫的轿跑SUV显然成了后SUV时代里“最靓的仔”。

至于如今,要问在这个轿跑SUV突然席卷成风的年代里,一汽马自达CX-4能独领风骚原因,相信除了因为原本的SUV市场饱和而倒逼着市场出现分化以外,与当下的潮流趋势和消费者的心理脱离不了干系。

很多人都在讲年轻化,以致于从时尚界到科技界,再到汽车界,太多太多看似的新鲜产物都在扎堆出现。只是对于轿跑SUV的定义,很少有车企能做出一个极具前瞻性的规划。

即便到现在,大多数的合资车企依旧选择在现有车型的基础上推出一款衍生车型,或者在主力SUV车型间硬推出个较为边缘化的跨界车,用以抢占市场。

而这就意味,一旦未及时拿出足够辨识度和真正个性化的车型,或是始终未把轿跑SUV作为战略选项的话,单靠纯粹的市场营销手段和品牌固有口碑,其实很难触动现在对个性诉求极为挑剔的年轻消费者。换句话说,对于愿意为自己个性和喜好买单的他们,那些从骨子里散发出的与众不同,才是一款轿跑SUV应该有的样子。

正如一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理、党委书记郭德强,在2021款CX-4发布会上所强调的那样,“四年前,CX-4以个性轿跑引领者姿态横空出世,填补市场空白;四年后,CX-4不随大流,不改初衷,坚定走自己的路,不断打磨,精益求精,只为用户带来真正愉悦的轿跑体验”。

作为马自达在全球市场中唯一的轿跑SUV,从以“年轻、运动”为口号发动对传统SUV市场的进攻,到如今2021款CX-4再次用革新之面示人,给这个外热内冷的市场带去火热,势必脱离不了它从始至终对轿跑SUV冠以的坚实态度。甚至可以说,现在的一汽马自达CX-4就好像是在天亮前后,于东方地平线上升起的那颗“启明星”,独树一帜的同时,几乎领衔着整个细分市场。

时隔一年再升级,2021款CX-4又“A”爆了

不得不承认,上市4年的时间,保持着一年1.5次升级改款的频次,对于总体销量并不夸张的一汽马自达CX-4,似乎有点多。去年底刚完成中期大改款,搭载了马自达全新的魂动设计和创驰蓝天车身构造技术,现在2021款又升级而来,甚至说奢侈都不为过。

但事实上呢,只要能明白,当年斯蒂夫·乔布斯说的那句,“有些人说,消费者想要什么就给他们什么,但那不是我的方式,我的责任是提前一步搞清楚他们将来想要什么。”那么,2021款CX-4迭代的逻辑就同样会变得很清晰。

“整整早了一代车”,只是CX-4给人的最初印象。相比之下,当百年马自达带着孤高的性格,屡次与当下的年轻人打成一片,拒绝传统、拒绝反复,就爱打破常规的特立独行,相信才是真正撇开物理性的感官体验,为所有人时刻带去价值共鸣、表达自我与审美的可贵所在。

那此前,在设计上做出突破的CX-4,将低重心、宽轮距与SUV高离地间隙的野性魅力进行完美融合,从而营造出了自成一派的动感风格。而包括全进口的创驰蓝天发动机与变速箱、GVC PLUS加速度矢量控制系统、i-ACTIV AWD四驱系统等先进技术亦成了CX-4制霸合资轿跑SUV市场的杀手锏。

现在,当CX-4“走自己的路”的独特定位、感性与理性交织的技术加持,从戳中年轻人的消费痛点开始,就在整个SUV市场中重塑出了一个新的产品高度后,随着智能网联、驾驶辅助系统逐步承托起一辆新时代座驾的价值所在后,2021款CX-4虽来得突然,却又恰到好处。

尤其从消费升级的角度来论,且不说搭载着2.0L/2.5L自然吸气发动机和6AT变速箱的新款CX-4,延续着马自达在运动特性上的优良基因,全新一代创驰蓝天车辆构造技术,还对底盘与高刚性车身进行了全面升级,以便再度升华人马一体的驾控体验。

当然,能在售价与现款车型保持一致的前提下,将车主调研中,偏好度最高的几大安全、舒适配置,从高配车普及到了入门产品,使中低配产品配置水平能与同级别高配车型相抗衡,2021款CX-4也根本没带怕的。

细细数来,CX-4在改款后便全系首先标配上了6个安全气囊,随之就是针对各个车型的安全配置进行大幅增加。仅2.0L 6AT 2WD蓝天活力版车型就新增了包含BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置提升,将“起步即高端”的升级初衷体现得淋漓尽致。

而为了更为有效地满足当下消费者对产品体验愈发关注的趋势,2021款CX-4不仅搭载了马自达悦联系统,支持苹果CarPlay与百度CarLife,还以HUD抬头显示、360度全景影像、ALH智能感应LED大灯、BOSE音响等科技为导向的配置,全面提升CX-4车系的档次感······

总之,以客观角度看,兼顾颜值和性能的轿跑SUV能成为大势车型固然没错,但剧本的设定似乎太过理想化,面对新的的市场红利,只重颜值的打法也好,缩减成本只推衍生车型也罢,在CX-4火出圈后,实则都未令这一全新的细分市场屡出爆款车型。因此,基于生而为轿跑SUV的基因和作为战略车型必备的超强产品力层面,2021款CX-4能继续以如此特立独行的性格一枝独秀,将是再正常不过的事了。

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