这两个月车市的走势真的让人惊喜连连。

继7月创下2018年5月以来的最大增幅——7.9%后，8月国内狭义乘用车零售市场再次刷新了这一纪录，并且将增幅扩大至8.9%。

不仅是增幅，8月的销量也更上一层楼。乘联会的数据显示，刚刚过去的8月零售市场共计销售170.3万辆。今年内，这一销量仅次于1月的172.0万辆，同时也基本与2018年同期的173.4万辆持平，很好地体现出当前行业快速回暖的态势。

这种回升的趋势也非常明显地表现在头部车企的销量上。比如，8月一汽-大众和上汽通用的销量均为各自今年的单月最高销量，分别为19.4万辆和13.1万辆。

不过，8月最让人感到意外并不是这两家，而是东风本田和奇瑞汽车。凭借着7.7万辆，东本终于再一次来到丰田本田四家合资企业老大的位置，并且增幅达19.8%。

虽然，在8月车企销量前15榜单中，东本的增幅并不起眼，但如果考虑去年同期不少车企都有明显的下滑，东本却依旧保持10.5%的增长，而今年其还能收获接近20%的增幅，就十分难能可贵。

之所以8月东本能取得这样的成绩，主要是因为旗下的主销车型CR-V和XR-V皆获得今年内的最佳销量，其中前者还首次突破2万辆。

奇瑞的情况和东本大致相同，也是在高基数的前提下实现了增长，只是其增长更多依靠的可能是同期无销量数据的捷途X90和凯翼品牌5月上市的全新车型炫界带来的新增量。

大众朗逸销量再度突破四万辆

从三大细分市场来看，尽管轿车市场的增幅依旧略逊色于SUV，但该细分市场热销车型的表现却异常优秀。

在8月销量TOP15的轿车中，只有丰田凯美瑞的同比为负，其余车型的同比均为正数，且其中仅大众新宝来、本田思域和丰田雅阁的增幅为个位数。

实际上，这四款车的表现并不差。去年同期这四款车都实现了不错的增长，这才使得今年的增长面临着些许的困难。相比之下，反而是今年大幅增长的车型们中不少却都在一年前吃了闭门羹。

比如，在8月热门轿车市场中拥有最大增幅的丰田卡罗拉。别看卡罗拉收获98.1%的增幅，销量几乎翻番，但在去年同期其却同比下跌46.7%——近乎腰斩。而基本已经稳坐今年轿车市场头把交椅的日产轩逸也是如此，去年8月同比下跌16.2%。

不过，值得庆幸的是，今年这些车型的销量大致都回到2018年的水平。由此可知，至少8月轿车市场的领军者们都得到了较为充分的恢复。

除此以外，8月该细分市场最大的惊喜来自大众新朗逸。

众所周知，在中国的轿车市场中，日产轩逸和大众朗逸一直在为了轿车之王称号而厮杀。今年一季度朗逸还一直处于领先地位，但从4月开始轩逸就逆势而上，5月和6月均领先万辆以上，因此6月轩逸的累计销量就实现了对新朗逸的反超。

幸而，近两个月朗逸又开始奋起直追，终于在8月也迎来自己的今年的第二个4万以上的单月销量，使得当月其与轩逸的差距缩小至4,000余辆。只是，这样的成果是在其提供较大优惠力度的代价上换来的。

荣威RX5月销量近两万辆荣登第四

和轿车市场相比，SUV市场却是另一番景象。

正如前文所说，SUV市场的整体增幅仍好于轿车，但在8月上榜的前15款车型中却有5款车型的销量低于去年同期。

如果日产逍客和奇骏以及奥迪Q5还能为它们辩称，下跌是因为去年同期不跌反涨，那么大众途观L则毫无辩白的余地。去年8月途观L的销量同比下跌29.7%，使得其今年的对比基数下降至1.78万辆。但即便如此，该车同比依旧没能转正。唯一值得欣慰的是，近两个月其0.7%的跌幅是今年的最小跌幅。

或许有人会辩解，这是因为探岳抢了途观L的量。的确，凭借更强品牌力以及中高配车型价格上的优势，一汽-大众旗下的探岳蚕食了部分途观L的市场，但后者是不是也应该正视自身存在的问题，比如产品力不占优、年初碰撞门后没有进行及时和妥善的处理。

而且分走途观L蛋糕的探岳日子也不好过。8月，探岳出现自2018年10月上市以来的首次负增长，跌幅为3.2%。

按理说，4月底上市的探岳GTE多多少少会为其带来不少的增量，然而5月以来探岳的销量却一直徘徊在1.5万辆至1.6万辆，远不能和去年底的2万辆相提并论。这很可能是因为在探岳抢走途观L一部分消费者的同时，上市不久的丰田威兰达和本田皓影也在抢夺其市场。

面对着不断涌现出的竞争对手，SUV市场炙手可热的车型们都在接受着考验，更不用提活在合资包围圈中的自主SUV们——8月的榜单中只剩下5款自主车型。不可否认的是，8月对自主阵营来说也有一个意外之喜，那就是荣威RX5荣登当月SUV市场第四，销量接近2万辆，比7月高出4,000辆左右，甚至超过去年12月的19,693辆。

GL8销量创近两年新高

虽然，对MPV市场来说，连续两个月正增长是件非常美好的事情，但其表现依旧无法让人由衷地感到高兴。

8月，该细分市场的同比增幅仅为0.9%，和整体市场的增幅天差地别，和7月3.2%的增幅也是相去甚远。

其实，8月MPV市场的9.9万辆略高于7月的9.5万辆，但从当月TOP15车型的销量看来，这些增长量似乎近一半都汇集到别克GL8身上。

在7月的短暂下跌后，8月别克GL8又开始恢复了生机与活力，当月的销量达17,188辆，根据近两年乘联会的统计，这应该是其期间最高的单月销量。不知道当大众看到自家以GL8为最直接竞品的威然上市后，前者的销量继续保持着不错的增长势头后，是作何感想。

上市四个月以来，威然仅在7月以2,135辆的成绩闯入过该细分市场TOP15，位居第13名。从8月的榜单来看，威然的销量不超过1,600辆，当初要分食GL8所在的中高端MPV领域的信心不知道还剩几分。

除了别克GL8，应该也能注意到8月该细分市场中本田艾力绅、传祺GM8和大通G50的高速增长，尤其是前两者在低对比基数的优势条件下，实现三位数的增幅。

此外，更应当看到生产资料型MPV车型的向下之势，尤其是五菱宏光的王者之位越发摇摇欲坠。在7月增长17.3%之后，五菱宏光又回到下跌的常态之中，让人不禁怀疑是否在不远的将来其头上的桂冠就会被摘下。而宝骏730和宝骏360也在慢慢地下滑中。